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停運(yùn)到打砸,出租車改革還要多久?
地方政府之所以遲遲不愿意放手,除了維護(hù)市場(chǎng)穩(wěn)定之類的堂皇說辭,也與其背后夾纏不清的政商利益有關(guān)系。至少在利益的問題上,管理部門與出租車公司是一致的。
日前據(jù)媒體報(bào)道,南京市區(qū)多個(gè)區(qū)域發(fā)生多起打砸出租車、毆打司機(jī)、阻撓出租車正常運(yùn)營情形。據(jù)南京市交通運(yùn)輸局官博“南京交通發(fā)布”稱,市交通、物價(jià)等部門近期已開展調(diào)研,正在研究出租汽車租賃承包費(fèi)、全天候雙計(jì)費(fèi)、加收長(zhǎng)途返空費(fèi)等問題,將適時(shí)啟動(dòng)相關(guān)法定程序。
幾乎每一起出租車停運(yùn)事件,都會(huì)夾雜著暴力打砸行為。某種意義上講,打砸就是在釋放行業(yè)“暴力自律”的信號(hào)。南京市此番的風(fēng)波也不例外。在現(xiàn)有出租車營運(yùn)模式屢遭詬病、消費(fèi)者每每充當(dāng)被損害者的背景下,此種帶有明顯要挾色彩的舉動(dòng),危害公共安全,當(dāng)然應(yīng)該受到懲罰,不過,這也提醒有關(guān)各方,出租車改革不能再無限期等下去了。
據(jù)報(bào)道,多數(shù)參與停運(yùn)的出租車司機(jī)提出“每月份子錢太高,光干活賺不到錢,還要倒貼錢給公司”。這樣的聲音并不陌生,多年以來,在很多大城市,“公司”就是一個(gè)神一樣的存在。而幾乎每一次停運(yùn)事件,最終均以漲價(jià)、地方政府補(bǔ)貼收?qǐng)觯?ldquo;公司”不僅沒有被觸動(dòng),反倒因?yàn)橥_\(yùn)、打砸,愈加固化了利益、強(qiáng)化了地位。
這實(shí)在讓人喪氣。也表明,改革目前出租車公司壟斷經(jīng)營并非易事。一方面,各級(jí)政府可以借助出租車公司管理分散的出租車,在權(quán)力與市場(chǎng)之間,多了一個(gè)緩沖區(qū);另一方面,多年來利用專營權(quán)獲得暴利的出租車公司,也并不愿意放棄既得利益。
尤其是,地方政府之所以遲遲不愿意放手,除了維護(hù)市場(chǎng)穩(wěn)定之類的堂皇說辭,也與其背后夾纏不清的政商利益有關(guān)系。也就是說,至少在利益的問題上,管理部門與出租車公司是一致的。即便其間出現(xiàn)沖突,而最終買單的也是公共財(cái)政與老百姓:政府給予補(bǔ)貼,出租車漲價(jià)。這樣既非政府也非市場(chǎng)的異化模式,居然能夠長(zhǎng)期存在,也算是一個(gè)奇葩。
很多時(shí)候,每當(dāng)發(fā)生停運(yùn)事件,管理部門就表示正在調(diào)研,“將適時(shí)啟動(dòng)相關(guān)法定程序”,不知道,這些部門究竟調(diào)研出些什么問題,有沒有針對(duì)性的措施?何時(shí)才是“適時(shí)”?
不少專家此前早已提出,打破壟斷專營,是出租車改革的關(guān)鍵所在。而頻發(fā)的停運(yùn)、打砸事件也指向出租車改革的宏大命題。應(yīng)該有所動(dòng)作了,不然,一味敷衍,只能會(huì)誘使越來越多的城市出現(xiàn)類似惡性事件,在耗費(fèi)大量社會(huì)成本的同時(shí),也會(huì)加劇改革的成本,愈發(fā)變得尾大不掉。
編輯:曾珂
關(guān)鍵詞:出租車改革 打砸出租車 毆打司機(jī)