C919，不論是外形還是內(nèi)部布局，都是中國(guó)自己設(shè)計(jì)完成的。比如，飛機(jī)的總體方案是中國(guó)自定的；氣動(dòng)外形是由中國(guó)自主設(shè)計(jì)、自己試驗(yàn)完成；飛機(jī)的機(jī)體從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)到制造全是中國(guó)自己做的；系統(tǒng)集成也是由中國(guó)自己完成。這些都非常不容易，很有技術(shù)含量。

C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)是我國(guó)大飛機(jī)重大專項(xiàng)重點(diǎn)型號(hào)之一。C919研制過(guò)程中，中航工業(yè)所屬的成飛民機(jī)、西飛、沈飛民機(jī)、洪都、哈飛、昌飛、特種所和FACC等8家單位承擔(dān)了C919飛機(jī)的機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、翼身整流罩、吊掛等絕大部分機(jī)體結(jié)構(gòu)件的研制工作，占整個(gè)機(jī)體結(jié)構(gòu)工作量的90%以上。

與此同時(shí)，航空工業(yè)承擔(dān)了發(fā)動(dòng)機(jī)配套研制及靜力試驗(yàn)和試飛兩項(xiàng)重大試驗(yàn)試飛任務(wù)。在機(jī)載系統(tǒng)方面，涉及26個(gè)機(jī)載系統(tǒng)的研制，合作研制了10個(gè)主要系統(tǒng)，參與研制7個(gè)系統(tǒng)，自主研制了9個(gè)系統(tǒng)設(shè)備。航空工業(yè)下屬30多家單位、數(shù)萬(wàn)名科技工作者和員工參與了研制工作。

人物訪談

試飛員：我們與C919是騎手和千里馬的關(guān)系

“飛機(jī)是個(gè)千里馬，我們要成為好騎手。如果我是一個(gè)壞騎手，千里馬也不能跑一千里。”C919五人首飛機(jī)組機(jī)長(zhǎng)蔡俊用騎手和千里馬形容他們和C919的關(guān)系。

機(jī)長(zhǎng)蔡俊1976年生人，副駕駛吳鑫1975年生人，兩人總飛行時(shí)間都超過(guò)1萬(wàn)小時(shí)。

在我國(guó)，民機(jī)試飛工作一直沒(méi)有專門的試飛員。

為了做好試飛工作，蔡俊和幾位同事前往美國(guó)，進(jìn)行被他們稱作魔鬼式的訓(xùn)練。有20多名有試飛經(jīng)驗(yàn)的飛行員都報(bào)名參與C919試飛員的選拔。通過(guò)兩輪理論培訓(xùn)、機(jī)上實(shí)際操作培訓(xùn)、心理測(cè)試、模擬機(jī)實(shí)操培訓(xùn)以及特殊情況處置考核等一層層培訓(xùn)和考核，蔡俊、吳鑫和錢進(jìn)脫穎而出。

除了飛行數(shù)據(jù)外，機(jī)長(zhǎng)的感受是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最關(guān)注的試驗(yàn)結(jié)果之一。首飛前，對(duì)于飛機(jī)的狀態(tài)，首飛機(jī)組機(jī)長(zhǎng)蔡俊說(shuō)：“沒(méi)有害怕，飛行員心里有數(shù)。”

在一份寄語(yǔ)中，蔡俊寫道：“民機(jī)事業(yè)是民族的夢(mèng)想，這是你的經(jīng)歷也是你的青春，輕易實(shí)現(xiàn)的算不得夢(mèng)想，有夢(mèng)想，就去捍衛(wèi)它?！?/p>

業(yè)界聲音

美國(guó)通用電氣大中華區(qū)總裁：質(zhì)疑C919是不懂飛機(jī)行業(yè)

目前，全球現(xiàn)在一共有三種窄體飛機(jī)，一個(gè)是波音737MAX，用的是GE的產(chǎn)品leap-1b,還有空客A320 neo，采用的是leap－1a，C919同樣是GE的發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為leap－1c。其中，商飛的C919和波音737MAX，GE是唯一供應(yīng)商。空客A320 neo有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，一個(gè)是leap－1a，一個(gè)是普惠的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。

美國(guó)通用電氣公司航空集團(tuán)(GE)大中華區(qū)總裁向偉明接受北青報(bào)記者采訪說(shuō)，與商飛C919的合作，不僅是提供發(fā)動(dòng)機(jī)，還通過(guò)GE與中航工業(yè)成立的合資公司昂際航電公司，為其提供航電系統(tǒng)。

社會(huì)上有一些質(zhì)疑的聲音，例如C919的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電等關(guān)鍵部件都是進(jìn)口的，這能算是中國(guó)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)嗎？

“問(wèn)這個(gè)問(wèn)題的人是對(duì)飛機(jī)行業(yè)不了解?！毕騻ッ鹘邮鼙鼻鄨?bào)記者采訪時(shí)說(shuō)：“波音和空客也不生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī) ，這不影響他們兩家是民航業(yè)兩巨頭。”

“有些公眾對(duì)飛機(jī)不太了解，發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、起落架都是國(guó)外的，中國(guó)生產(chǎn)什么？”向偉明解釋說(shuō)，“供應(yīng)商和配件選用全球最先進(jìn)的產(chǎn)品，才有可能令這架飛機(jī)的性能達(dá)到最好，受到航空公司客戶的歡迎。 從這點(diǎn)說(shuō)，C919的設(shè)計(jì)理念和波音與空客是一樣的。”

飛機(jī)行業(yè)中，波音和空客作為世界上最有名的飛機(jī)制造公司，作為飛機(jī)制造廠商主要是設(shè)計(jì)飛機(jī)、整個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)的集成、供應(yīng)商的管理，很多頂尖技術(shù)的部件全球只有一兩家公司能生產(chǎn)，波音和空客也都是靠采購(gòu)?fù)瓿傻?。從這點(diǎn)說(shuō)，C919與波音和空客沒(méi)什么本質(zhì)區(qū)別，當(dāng)然面臨的問(wèn)題也是一樣。

向偉明認(rèn)為：“一家公司不可能生產(chǎn)所有的飛機(jī)配件。如果你想讓你設(shè)計(jì)的飛機(jī)變成全球最先進(jìn)的飛機(jī)，你一定需要全球采購(gòu)?！?/p>

本版文/本報(bào)特派記者藺麗爽上海報(bào)道

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