安全保障權(quán)等易受侵害，維權(quán)要保留好截屏、錄音等證據(jù)

不計(jì)成本的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于消費(fèi)者來說，真是利好嗎？在網(wǎng)約車消費(fèi)中，消費(fèi)者的哪些權(quán)益亟須保護(hù)？ “從表面上看價(jià)格戰(zhàn)能讓用戶得到短期優(yōu)惠，但實(shí)際上會(huì)對(duì)消費(fèi)者帶來長(zhǎng)期利空?！辈芾诜治?，打價(jià)格戰(zhàn)的網(wǎng)約車平臺(tái)為了盡快增加車源、拓展業(yè)務(wù)范圍、爭(zhēng)奪流量入口，會(huì)有意無意地降低對(duì)網(wǎng)約車的準(zhǔn)入審核門檻，這將帶來安全隱患。“餡餅的背后往往是陷阱，這種靠瘋狂補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)的行為，注定不會(huì)持續(xù)太久?！敝袊?guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書長(zhǎng)陳音江說。

“知情權(quán)、選擇權(quán)、公平交易權(quán)、安全保障權(quán)、隱私權(quán)、投訴權(quán)、監(jiān)督權(quán)，這7項(xiàng)權(quán)利很容易受到損害?！眲⒖『１硎荆栽絹碓绞荜P(guān)注的個(gè)人網(wǎng)絡(luò)信息安全為例，某網(wǎng)約車平臺(tái)每天有超過2000萬訂單，高峰期每分鐘接收超過3萬乘客需求，每日路徑規(guī)劃請(qǐng)求超過200億次，用戶注冊(cè)的個(gè)人基本信息、用車時(shí)位置信息、行車路線信息甚至家庭成員信息等，都被大的平臺(tái)公司掌握。這個(gè)龐大的數(shù)據(jù)群一旦發(fā)生泄露或者被非法轉(zhuǎn)移、倒賣，后果不堪設(shè)想。

陳音江認(rèn)為，如果網(wǎng)約車平臺(tái)疏于審核、管理混亂，導(dǎo)致“黑車”混進(jìn)平臺(tái)開展非法營(yíng)運(yùn)，這將對(duì)消費(fèi)者生命健康權(quán)與財(cái)產(chǎn)安全權(quán)構(gòu)成很大威脅?！叭绻陨頇?quán)益受到侵害，消費(fèi)者要通過截屏、拍照或錄音等方式保留好證據(jù)，如車輛信息、司機(jī)聯(lián)系方式、乘車起止時(shí)間甚至通話記錄等，并及時(shí)向有關(guān)部門投訴。”陳音江說。

有法律專家認(rèn)為，消費(fèi)者在使用網(wǎng)約車中權(quán)益保護(hù)如此脆弱，與當(dāng)前市場(chǎng)格局有關(guān)。不少業(yè)內(nèi)人士呼吁，對(duì)相關(guān)平臺(tái)的壟斷爭(zhēng)議應(yīng)引起關(guān)注，因?yàn)槿魏我患移髽I(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)大，消費(fèi)者往往就會(huì)處于弱勢(shì)地位，其合法權(quán)益應(yīng)該受到格外的重視。

“網(wǎng)約車消費(fèi)市場(chǎng)亂象叢生的原因在于市場(chǎng)缺乏系統(tǒng)完整的規(guī)范，目前整個(gè)行業(yè)的模式體系還不健全?！辈芾谡J(rèn)為，網(wǎng)約車經(jīng)濟(jì)要朝著誠(chéng)實(shí)信用、公平公正、包容普惠、多贏共享的商業(yè)模式邁進(jìn)，尤其要注重創(chuàng)新與誠(chéng)信兼顧，快捷與安全并重，規(guī)范與發(fā)展并舉，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)自由與市場(chǎng)監(jiān)管的有機(jī)統(tǒng)一。

加強(qiáng)企業(yè)自律、行業(yè)規(guī)范、行政監(jiān)管，對(duì)“店大欺客”零容忍

“價(jià)格戰(zhàn)不能無底線，一旦違反《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》禁止商家以低于成本的價(jià)格銷售商品或者服務(wù)的強(qiáng)制性規(guī)定，就應(yīng)當(dāng)予以處罰，及時(shí)叫停?！眲⒖『ＵJ(rèn)為，規(guī)范網(wǎng)約車發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的無形之手與政府監(jiān)管的有形之手須聯(lián)合起來。

在上海，交通執(zhí)法部門已對(duì)滴滴和美團(tuán)分別開具了10萬元頂格罰單。在南京，交通部門向滴滴和美團(tuán)開出150萬元的罰單，創(chuàng)網(wǎng)約車新政落地以來的最大金額罰單。

“目前很多網(wǎng)約車平臺(tái)過分關(guān)注價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，卻忽視了乘客的出行體驗(yàn)。事實(shí)上，隨著人們收入水平的提升，越來越多個(gè)性化的出行需求將會(huì)產(chǎn)生，這樣的調(diào)整正適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)?！辈芾谕瑫r(shí)提醒，這種商業(yè)模式對(duì)企業(yè)提出了更高要求，少了傭金這一重要收入，平臺(tái)就需要擴(kuò)展企業(yè)其他收益渠道實(shí)現(xiàn)盈利。

目前，網(wǎng)約車市場(chǎng)除滴滴外，在北京市場(chǎng)至少已有首汽約車、神州專車、易到、嘀嗒拼車等平臺(tái)，收取傭金是大部分網(wǎng)約車平臺(tái)主要的盈利模式。平臺(tái)握有調(diào)整“抽傭”比例的話語權(quán)，當(dāng)傭金比例漲幅過高時(shí)，往往造成乘客端“打車難、打車貴”，司機(jī)端“賺錢難、轉(zhuǎn)而選擇別的平臺(tái)”。

目前，滴滴的抽成在20％左右，新入局的美團(tuán)則為8％，對(duì)比來看，今年初，易到在北京、上海等7個(gè)城市車主端傭金比例下調(diào)到5%，在全行業(yè)已經(jīng)屬于最低的一檔了。日前，易到推出了司機(jī)端“免傭金+階梯返利”和乘客端“全網(wǎng)比價(jià)，十倍返還”的運(yùn)營(yíng)模式，繼續(xù)成為網(wǎng)約車市場(chǎng)“攪局”的那條“鯰魚”，其效果如何有待觀察。

“充分有序競(jìng)爭(zhēng)是網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的活力之源”，劉俊海認(rèn)為，只有通過不斷的試錯(cuò)與容錯(cuò)，方能逐步摸索到兼顧司機(jī)端、平臺(tái)端與乘客端三方利益的可持續(xù)盈利模式?！熬W(wǎng)約車是共享經(jīng)濟(jì)很重要的一部分，最終是為了提高城市交通運(yùn)力效率，而收取傭金的方式其實(shí)是在打擊車主將汽車加入平臺(tái)的積極性。因此減免傭金將有助于提高司機(jī)的積極性，這也是改善乘客出行體驗(yàn)的一個(gè)基礎(chǔ)。”易到董事長(zhǎng)溫曉東說。

此外，行業(yè)自律要強(qiáng)化，切實(shí)履行平臺(tái)管理主體責(zé)任。中消協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，平臺(tái)企業(yè)要加大審查力度，建立規(guī)范的篩查制度和淘汰制度，確保從業(yè)人員與車輛信息的真實(shí)性；積極回應(yīng)消費(fèi)者關(guān)切和訴求，暢通投訴受理渠道，對(duì)侵害消費(fèi)者合法權(quán)益的狀況必須“零容忍”，嚴(yán)厲杜絕“店大欺客”行為的發(fā)生；平臺(tái)企業(yè)要順應(yīng)用戶需求變化，積極推進(jìn)界面管理、操作優(yōu)化、線路導(dǎo)航、車輛匹配、等待響應(yīng)、在線支付等環(huán)節(jié)技術(shù)升級(jí)，提升從業(yè)人員和乘客體驗(yàn)，打造全流程的優(yōu)質(zhì)、便捷、高效的產(chǎn)品和服務(wù)。