“施工中的微小震動和任何雜物都會對高速行駛的列車構(gòu)成致命威脅，安全風(fēng)險極大。”中交二航局技術(shù)負責(zé)人告訴記者，“我們最后決定先在京廣高鐵線旁建好橋梁后，再實施空中轉(zhuǎn)體，跨越京廣高鐵營業(yè)線?！?/p>

鄭萬高鐵萬噸T構(gòu)橋橫跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體成功

據(jù)技術(shù)負責(zé)人介紹，該T型剛構(gòu)橋梁全長147.4米，曲線半徑為2500米，總重達到10000噸?！按舜无D(zhuǎn)體就相當(dāng)將37架空客A380舉到10層樓的高度，再旋轉(zhuǎn)50度，還不能對既有的運營線產(chǎn)生擾動，其難度可想而知?！痹撠撠?zé)人告訴記者。

鄭萬高鐵萬噸T構(gòu)橋橫跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體成功

據(jù)了解，中交二航局多次優(yōu)化施工方案，自主研發(fā)了基于BIM云技術(shù)的智能控制信息化系統(tǒng)，在全橋布置了羅盤儀、傾角儀、千分表以及多種傳感器，通過總控電腦實時顯示并進行風(fēng)險標(biāo)識，對施工工況進行預(yù)警，從而將橋梁施工對京廣高鐵帶來的安全風(fēng)險和隱患降至最低。