新華社鄭州10月24日電(記者李鵬)自帶弧度和大陡坡、形似一輪新月和登云天梯的1.65萬噸斜拉橋24日凌晨在河南鄭州近郊的夜幕中轉(zhuǎn)體成功,標(biāo)志著在建的鄭萬鐵路順利跨越徐蘭高鐵,同時也填補(bǔ)了國內(nèi)小曲線、大縱坡、大偏心轉(zhuǎn)體斜拉橋施工的空白。

與結(jié)構(gòu)對稱的T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋不同,這座由中交二航局承建、重量堪比輕型航母的單塔雙索面曲線斜拉橋造型“怪異”。橋長341.5米,塔柱高度88.94米,橋體有曲線半徑1400米的弧度,且橋面并非在同一水平面,首尾落差達(dá)7.5米,球鉸偏心距離84.7厘米,是目前國內(nèi)曲線半徑最小、縱坡最大、球鉸偏心最遠(yuǎn)的高鐵斜拉橋。

中交二航局鄭萬鐵路項目部黨支部書記江峰說,作為鄭萬鐵路河南段技術(shù)含量最高的重點控制性工程和國內(nèi)首例小曲線、大縱坡、大偏心斜拉橋建造轉(zhuǎn)體施工,智能信息化技術(shù)在此次施工中發(fā)揮了重要作用。

據(jù)介紹,由于國內(nèi)無施工先例可以參考,為確定最優(yōu)施工方案,中交二航局通過研發(fā)的模擬“電子施工沙盤”進(jìn)行技術(shù)難點“點兵”,逐一進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),為大橋成功轉(zhuǎn)體奠定了基礎(chǔ);同時,為確保這座“自帶弧度、高低不平”的大橋在轉(zhuǎn)體中保持橋體穩(wěn)定,施工單位還專門研發(fā)了基于“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的智能化控制系統(tǒng),為大橋裝上了全方位的“心電監(jiān)測儀”,通過全橋8個關(guān)鍵位置的6類智能監(jiān)測設(shè)備,實時自動采集和分析轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù),確保了毫米級的轉(zhuǎn)體精度。

24日凌晨1點45分,通過大噸位千斤頂牽引大橋塔柱底部的圓形球鉸,這座形狀怪異的龐然大物歷時50分鐘成功逆時針轉(zhuǎn)體17度的同時,也為今后國內(nèi)同類型大橋轉(zhuǎn)體施工提供了借鑒。

從河南鄭州到重慶萬州的鄭萬高鐵,是我國《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,全線818公里,跨越豫鄂渝三省(市),是西南連接中原的主要客運高速通道。