沒(méi)有了施工便道，如何把建筑材料運(yùn)送到施工地點(diǎn)，這成為公伯峽路段施工的另一個(gè)難點(diǎn)，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)單位、施工單位的共同努力，他們想出了充分利用庫(kù)區(qū)水運(yùn)資源的思路，修造碼頭和運(yùn)輸船只，運(yùn)送修路所用的建筑材料。利用黃河水修建高速公路，這在青海修路史上也是一個(gè)創(chuàng)舉。

阿明仁：用船把材料運(yùn)進(jìn)來(lái)，把我們施工的廢料再用船運(yùn)出去，我們?cè)诃h(huán)保要求的下我們?cè)侔阉幚砗?，包括我們施工的一些污水，我們都是把它運(yùn)出去，把它經(jīng)過(guò)凈化處理以后，達(dá)到二級(jí)以上的標(biāo)準(zhǔn)再把它排放出去。

阿明仁告訴記者，現(xiàn)在青海省有一個(gè)共識(shí)，那就是要像保護(hù)眼睛一樣保護(hù)生態(tài)環(huán)境，要像對(duì)待生命一樣對(duì)待生態(tài)環(huán)境。不僅修建高速公路產(chǎn)生的污水不能排進(jìn)黃河庫(kù)區(qū)，未來(lái)高速路上匯集的雨水也不能直接排進(jìn)庫(kù)區(qū)。

阿明仁 ：下去我們橋底下有管子把它接住，完了要把這個(gè)水集中起來(lái)，集中起來(lái)以后我們凈化處理，處理達(dá)到二級(jí)以上水的標(biāo)準(zhǔn)我們才能排出去，這些都是這么做的。所有隧道里面的水出來(lái)都是這么做的。

作為循隆高速公路技術(shù)含量和施工難度最大的控制性工程，蘇龍珠黃河特大橋主跨跨度220多米，是西北地區(qū)第一座鋼管拱橋。在施工過(guò)程中，為了保護(hù)生態(tài)，幾乎沒(méi)有大的開(kāi)挖，所有的施工材料都是水路運(yùn)輸。

2017年10月8日，循化至隆務(wù)峽高速公路正式通車(chē)，循隆高速公路是青海省沿黃旅游公路的一部分，也是帶動(dòng)沿線地方開(kāi)發(fā)自然資源和旅游資源，帶動(dòng)沿線民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的致富路，綠色環(huán)保的發(fā)展理念將把這條高速公路打造成一道美麗的風(fēng)景線。

阿明仁：我相信我們青海以后所有的路在這種理念下，我們會(huì)去建設(shè)，而且我們建成的路不單是隨著我們國(guó)家大動(dòng)脈的發(fā)展和延伸，一條路建成了，同時(shí)我想建成的路它也是一道風(fēng)景線，一道美麗的風(fēng)景線。

小火爐破解世界難題  凍土層施工取得巨大成功

青海地處高原，在這里修建公路，要面對(duì)各種各樣復(fù)雜的地質(zhì)條件。位于青海省果洛藏族自治州瑪沁縣的雪山一號(hào)隧道，雙洞總長(zhǎng)9065米，施工最高海拔達(dá)4800多米，是目前世界上海拔最高、環(huán)境最?lèi)毫拥母咚俟匪淼?。更重要的是，隧道進(jìn)口要通過(guò)多年凍土層，在凍土層上施工是一個(gè)世界性的難題。

青海省交通投資有限公司花久公路第一項(xiàng)目辦主任 韓偉學(xué)：高海拔隧道成敗就在防排水上，一定要做好這個(gè)防寒泄水洞，現(xiàn)在目前情況來(lái)看，水還是比較大。

雪山1號(hào)隧道不僅是花久高速公路工程中海拔最高、難度最大的重點(diǎn)工程之一，也是迄今為止世界上已貫通的海拔最高的公路隧道?；ň酶咚俟肥腔ㄊ瘝{至久治縣路段，全線位于青海省果洛藏族自治州境內(nèi)，全長(zhǎng)389公里，是規(guī)劃中新疆經(jīng)青海省通往四川省的國(guó)家西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)大通道的重要組成部分， 建成之后，從果洛州到玉樹(shù)州將由原來(lái)的12個(gè)小時(shí)縮短到5個(gè)小時(shí)，從果洛州到四川省成都市將由原來(lái)的14個(gè)小時(shí)縮短到7個(gè)小時(shí)。

韓偉學(xué)：這個(gè)公路填補(bǔ)了咱們青海省果洛州不通高速的歷史，也填補(bǔ)了果洛州四個(gè)縣不通高速，十個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通公路的歷史。

雪山1號(hào)隧道與阿尼瑪卿雪山隔川相望，修建這條隧道最大的難點(diǎn)就是隧道進(jìn)口處要穿越大面積冰川堆積物多年凍土層。

中國(guó)交建第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 隧道與地下工程設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng) 曹校勇：多年凍土層的特性主要體現(xiàn)在，它在零度以上，就會(huì)融化，融化之后，它的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度會(huì)喪失，然后再在低于零度的時(shí)候它會(huì)結(jié)冰、膨脹，它對(duì)工程上的影響，就是會(huì)造成路基的沉陷，或者是隆起，邊坡的垮塌失穩(wěn)。我們修建隧道呢，它也更容易出現(xiàn)坍塌。

曹校勇所在的中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院已經(jīng)對(duì)多年凍土層進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)40多年的持續(xù)研究。國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)顯示，在施工前的勘察過(guò)程中如果勘察到凍土層都是盡量躲避繞行，2011年8月，曹校勇和他的團(tuán)隊(duì)來(lái)到地處海拔4555米的阿尼瑪卿雪山進(jìn)行勘探和選線工作時(shí)，凍土著實(shí)讓他們傷透了腦筋。

曹校勇：整個(gè)我們這個(gè)線路多年凍土層的分布，大概有10公里的范圍，如果我們完全要選擇完全避開(kāi)多年凍土層的話，這個(gè)D線方案的隧道長(zhǎng)度超過(guò)了12公里，在高海拔地區(qū)修建這么長(zhǎng)的隧道，不管是建設(shè)還是運(yùn)營(yíng)成本，都是難以接受的。

在高寒缺氧的雪山下，設(shè)計(jì)人員每天戶(hù)外工作十個(gè)小時(shí)以上，喝不到一口熱水、吃不上一口熱飯，一連勘察了兩個(gè)多月，終于完成了選線工作，也就是現(xiàn)在的雪山1號(hào)的隧道路線。