服務(wù)平臺的責(zé)任無法回避

除了安全問題，無人駕駛立法中還有一個重要問題，就是如何追責(zé)。如果被無人駕駛車撞了，那責(zé)任算誰的？

現(xiàn)行道路交通安全法于2003年公布，雖然曾在2007年與2011年進(jìn)行過兩次修訂，但都沒把無人駕駛問題納入考慮，相關(guān)的配套法律制度也未有提及。如何追責(zé)更是無從談起。

“法律幫助不了新技術(shù)，但是也不能拖后腿。無人駕駛車不上路測試是不可能的，目前國家也允許在封閉場所進(jìn)行測試，但這個是不夠的。必須要進(jìn)行立法應(yīng)對的研究，尤其應(yīng)當(dāng)對無人駕駛車平臺責(zé)任的立法問題進(jìn)行重點(diǎn)研究?！敝袊ù髮W(xué)傳播法研究中心副主任朱巍指出，平臺的責(zé)任問題是無人駕駛立法無法回避和必須解決的重要問題。

朱巍分析說，現(xiàn)行道交法第七十六條規(guī)定了機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失后的責(zé)任分擔(dān)問題，但無人駕駛車的責(zé)任分擔(dān)法律卻并沒有直接規(guī)定，換言之，道交法第七十六條責(zé)任分擔(dān)問題在無人駕駛方面是空白的。“以前的責(zé)任分擔(dān)，無非涉及到肇事者、侵權(quán)方和被侵權(quán)方，有時候還會加一個車輛的產(chǎn)品責(zé)任問題，但對于無人駕駛來說，現(xiàn)在又多了一個平臺責(zé)任，也就是說，伴隨人工智能系統(tǒng)的加入，出現(xiàn)了另外一個駕駛‘大腦’,由此也就產(chǎn)生了平臺的責(zé)任?！?/p>

鑒于平臺也會參與汽車的生產(chǎn)，朱巍認(rèn)為對于平臺責(zé)任，立法上要考慮的因素很復(fù)雜。他建議將平臺責(zé)任的構(gòu)成、分擔(dān)、舉證和歸責(zé)原則，保險的類型、品種，駕駛員的過錯，路況，地圖問題等，都要寫進(jìn)法律中去。

此外，在立法時，還有一個需要研究的難題就是倫理問題。朱巍舉例說，如果無人駕駛時遇到一只貓以及一輛價值100萬元的車，一旦出現(xiàn)險情，是選擇撞貓還是撞車？如果由無人駕駛的機(jī)器選擇進(jìn)行判斷，那永遠(yuǎn)都是先撞貓；但是對于喜歡貓的人來說，肯定選擇撞車，“這個問題是相當(dāng)復(fù)雜的。”朱巍說。

朱巍最后說，這是一個新的領(lǐng)域，我們要做的是要改變思路，新瓶裝舊酒裝不好，對于新的事物要有新的觀點(diǎn)和新的態(tài)度。希望立法上能盡快承認(rèn)無人駕駛汽車，不要因為法律滯后影響新事物的發(fā)展。  □本報記者 　朱寧寧