很多企業(yè)現(xiàn)在都極其重視自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，而忽略了法律研發(fā)也是網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品研發(fā)的一部分這個(gè)道理。而未來，誰能在自動(dòng)駕駛的法律設(shè)計(jì)中占得先機(jī)，誰就能在產(chǎn)品競爭中立于不敗之地。

原本是一場高科技產(chǎn)品的介紹大會(huì)，卻被交警盯上了，不但成為一堂全民普法課，還引發(fā)了法律與新技術(shù)之間的立法討論。當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新遇上尊法守法，就這樣戲劇性地碰撞出了火花。

7月5日，2017百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度CEO李彥宏視頻直播了一段自己乘坐無人駕駛汽車上北京五環(huán)的情景。

隨后，這一技術(shù)演示引發(fā)了輿論關(guān)于無人駕駛汽車上路是否合法的熱議，進(jìn)而不斷升級(jí)成為一場新技術(shù)和立法的大討論。

無人駕駛車上路與法律相沖突

原本是一場高科技產(chǎn)品演示會(huì)，結(jié)果首先掀起的卻是關(guān)于交通法律法規(guī)的大討論。更尷尬的是，細(xì)心的網(wǎng)友還發(fā)現(xiàn)，這輛無人駕駛車違反了法律，實(shí)線并線了。

對(duì)于百度的這次無人駕駛車展示，網(wǎng)上有“老司機(jī)”開始普法——“駕駛員未系安全帶扣3分，雙手長時(shí)間脫離方向盤扣6分，行駛中打電話扣2分”。

我國道路交通安全法明確規(guī)定，駕駛機(jī)動(dòng)車應(yīng)依法取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。這也就意味著，駕駛?cè)藨?yīng)為自然人。按照這一規(guī)定，無人駕駛車上路確實(shí)違法。

與此同時(shí)，法律對(duì)無人駕駛車的法律地位和行駛標(biāo)準(zhǔn)也沒有界定與要求，企業(yè)在作無人車上路測試時(shí)，不能為測試車輛懸掛牌照，報(bào)批程序上也不明確，截至目前，“路測合法化”問題仍懸而未決，處于灰色地帶?？梢哉f，無人駕駛測試車輛在路權(quán)和監(jiān)管層面目前均存在漏洞與缺位。

此外，尤為重要的是，如果法律對(duì)無人駕駛車的上路不作任何限制，那么對(duì)于路人和其他合法駕駛者來說，其生命財(cái)產(chǎn)安全無疑面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。