6架飛機(jī)試飛，投入航線預(yù)計(jì)還需3年

十年磨一劍。2007年2月，我國(guó)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，2015年11月2日，C919總裝下線，再到本次首飛，科研人員共規(guī)劃、攻克了包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動(dòng)控制技術(shù)等在內(nèi)的100多項(xiàng)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)。

有人質(zhì)疑，C919不少零件是買(mǎi)來(lái)的，算不得自主研制。面對(duì)質(zhì)疑，C919型號(hào)副總設(shè)計(jì)師傅國(guó)華表示，C919的總體設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成由我國(guó)自主完成，系統(tǒng)集成并不是簡(jiǎn)單把先進(jìn)部件進(jìn)行組裝而已。他說(shuō)，一架商用飛機(jī)由飛行控制裝置、液壓系統(tǒng)、電氣等多個(gè)不同的系統(tǒng)組成，各個(gè)系統(tǒng)本身非常復(fù)雜，它們還必須共存在相對(duì)狹窄的空間內(nèi)。此外，飛機(jī)必須適應(yīng)包括高低溫極限、振動(dòng)、潮濕、液體污染等非常嚴(yán)酷的條件，這樣才能成為合格的適合商用飛機(jī)使用的系統(tǒng)，這些難題都是我國(guó)科研人員攻關(guān)解決的。

“比如電子兼容問(wèn)題。單個(gè)供應(yīng)商的電子器件工作是正常，但要做到在工作時(shí)互不干擾，就需要克服很多問(wèn)題?？蒲腥藛T在頂層設(shè)計(jì)上提出需求，按招標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，并對(duì)系統(tǒng)集成和優(yōu)化?！备祰?guó)華說(shuō)。

本次首飛是C919研制階段的延伸，未來(lái)走向商用還要對(duì)很多系統(tǒng)性能進(jìn)行考核、驗(yàn)證，并進(jìn)行調(diào)整。據(jù)介紹，C919研制共有6架飛機(jī)投入試飛任務(wù)，每架飛機(jī)將承擔(dān)不同的任務(wù)，全面開(kāi)展失速、動(dòng)力、性能、 操穩(wěn)、飛控、結(jié)冰、高溫高寒等科目試飛。同時(shí)有兩架地面試驗(yàn)飛機(jī)分別投入靜力試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)等工作。其中，第二架C919飛機(jī)正在總裝過(guò)程中，計(jì)劃在今年下半年完成首次飛行。

傅國(guó)華說(shuō)，今后試飛的C919可能根據(jù)試飛收集的信息，進(jìn)行適量調(diào)整，以達(dá)到最優(yōu)狀況。他預(yù)計(jì)，從完成首飛到正式投入航線，還需要3年左右的時(shí)間。其間還有很多工作，比如，完成其他試航驗(yàn)證和審定，取得型號(hào)合格證，拿到走向市場(chǎng)的通行證。同時(shí)，工廠也要做好批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備，同時(shí)做好客戶服務(wù)的各種準(zhǔn)備工作，因此也有較大的不確定性。

C919已獲全球23家用戶570架訂單

目前，C919機(jī)型已獲得全球23家用戶的570架訂單。國(guó)內(nèi)外金融租賃公司客戶有14家，訂單量達(dá)418架，包括美國(guó)通用電氣租賃等國(guó)際客戶；國(guó)內(nèi)外航空公司客戶有9家，訂單量達(dá)152架，既有國(guó)內(nèi)的航空公司，也有像德國(guó)普仁航空和泰國(guó)都市航空這樣的國(guó)際客戶。傅國(guó)華預(yù)計(jì)，未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還有2000架左右的空間。

C919的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是空客的A320和波音的B737。周貴榮介紹，空客和波音在大飛機(jī)制造上有深厚的積累，我們?cè)诳傮w技術(shù)水平上和它們有差距。但C919飛機(jī)有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在同等類型商用飛機(jī)上，也有自己的競(jìng)爭(zhēng)力。比如， C919采用了先進(jìn)氣動(dòng)布局，空氣阻力比同類現(xiàn)役機(jī)型減少5%，外場(chǎng)噪聲比國(guó)際民用航空組織第四階段要求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%至15%，直接運(yùn)營(yíng)成本降低10%……此外，相比波音和空客的同等機(jī)型，C919中間座位特別加寬，坐起來(lái)也更舒適。

大型客機(jī)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。通過(guò)C919和ARJ21新支線客機(jī)研制，我國(guó)掌握了5大類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，加快了新材料、先進(jìn)動(dòng)力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，推進(jìn)了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展。以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進(jìn)材料首次在國(guó)產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，總占比達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的26.2%；推動(dòng)了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立，促進(jìn)了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等“綠色”先進(jìn)加工方法的應(yīng)用。

中國(guó)商飛建立了較完善的“主制造商—供應(yīng)商”模式，最大限度聚集國(guó)內(nèi)外資源打造中國(guó)民用飛機(jī)品牌，帶動(dòng)形成以中國(guó)商飛公司為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的民用飛機(jī)技術(shù)研發(fā)體系。(本報(bào)記者 沈文敏 喻思孌 宋靜思)