最近微信朋友圈流行的段子是“共享單車的顏色已經(jīng)不夠用了”，一句話道盡了目前共享單車平臺(tái)發(fā)展的尷尬。隨著越來越多的共享單車平臺(tái)進(jìn)入市場(chǎng)，不同顏色的共享單車涌上城市街頭，而原本被評(píng)價(jià)為設(shè)計(jì)巧妙的靠押金盈利的商業(yè)模式，在持續(xù)擴(kuò)大的投資競(jìng)爭(zhēng)中也受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

30年前，自行車曾經(jīng)是中國(guó)人最熟悉的交通工具。伴隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，一度將自行車遙遙甩在后邊。數(shù)據(jù)顯示，到2016年底全國(guó)汽車保有量達(dá)1.94億輛，且保持10%以上的增長(zhǎng)，有49個(gè)城市超過100萬(wàn)輛，18個(gè)城市超過200萬(wàn)輛，6個(gè)城市超過300萬(wàn)輛。快速增長(zhǎng)的汽車保有量使得許多城市交通開始堵塞，城市生態(tài)環(huán)境日趨惡化，城市生活質(zhì)量也隨之急劇下降。

圖為工作人員準(zhǔn)備修理共享單車。中新社記者 任東 攝

在此情形下，提倡綠色出行成為社會(huì)共識(shí)，共享單車應(yīng)運(yùn)而生。

2007年，第一個(gè)公共單車模式引入中國(guó)，由地方政府主導(dǎo)進(jìn)行有樁單車的設(shè)置和運(yùn)營(yíng)；2010年，開始有專門經(jīng)營(yíng)單車的企業(yè)進(jìn)入有樁單車市場(chǎng)，但市場(chǎng)反應(yīng)平平；直到2014年，以共享單車名義出現(xiàn)的“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+無(wú)樁單車”進(jìn)入校園，2015年ofo拿到了第一個(gè)共享單車的融資；到了2016年，共享單車成為資本瘋狂追逐的熱點(diǎn)，25家共享單車平臺(tái)從各個(gè)渠道獲取了國(guó)際投資。

到目前為止，摩拜單車已經(jīng)完成了D+輪融資，累計(jì)融資額度超過3億美元。與此同時(shí)，ofo宣稱完成了4.5億美元的D輪融資，哈羅單車則聲稱剛剛完成數(shù)億元的B輪融資，小藍(lán)單車也表示再次獲得4億元融資。

按照投資人的邏輯，刨除租金收費(fèi)，平均每輛單車可以吸引6至10個(gè)人的押金，即吸儲(chǔ)1200元至2000元，如投放1000萬(wàn)輛車，就可以吸儲(chǔ)100億元。按照金融業(yè)規(guī)律，這筆資金可以派生出500億的借款，獲取至少35億元的收入和10億元至20億元的利潤(rùn)，同時(shí)還能掌握所有用戶的真實(shí)客戶信息。

這正是共享單車能得到眾多國(guó)際資本青睞的真正原因。