規(guī)劃不合理——公交車(chē)站過(guò)于集中

在公交系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)的大城市，一些大型的交通樞紐地區(qū)往往都會(huì)在一個(gè)集中的點(diǎn)安排許多公交站點(diǎn)，雖然方便了乘客的換乘，但是在高峰期大量公交車(chē)的集中進(jìn)站也讓這種設(shè)計(jì)對(duì)交通產(chǎn)生了不小的影響。公交車(chē)由于其體積龐大和駕駛起來(lái)不夠靈活經(jīng)常在道路上扮演著“公路霸主”的角色，盡管有些城市為其開(kāi)辟了公交專(zhuān)用道，但是在車(chē)輛并線(xiàn)和進(jìn)站的時(shí)候還是會(huì)對(duì)道路上的其他車(chē)輛產(chǎn)生一定的影響，尤其是在公交站點(diǎn)集中的地區(qū)，公交車(chē)排隊(duì)進(jìn)站的現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，這種情況下就很容易造成道路擁堵。

C字路變身停車(chē)場(chǎng)

機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混行的道路在國(guó)內(nèi)非常多見(jiàn)，由于非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的靈活性加之一些非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員不遵守交通規(guī)則，在這種混行路口非常容易發(fā)生擁堵或交通事故。

效率極低——短距離內(nèi)設(shè)置多個(gè)紅綠燈

雖然紅綠燈能夠讓道路行駛變得更有秩序，但是有的時(shí)候過(guò)于密集的紅綠燈可能會(huì)產(chǎn)生相反的作用。比如兩個(gè)紅綠燈的間隔距離過(guò)短，在前一個(gè)紅綠燈放行之后就會(huì)在前方產(chǎn)生壓車(chē)現(xiàn)象，如果車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)了道路的長(zhǎng)度，就會(huì)擋住垂直方向的來(lái)車(chē)，這種情況往往在一些人流密集的地方時(shí)有發(fā)生。

汽車(chē)不如電動(dòng)車(chē)快——主干道限速過(guò)低

城市道路由于車(chē)流量大、路況復(fù)雜等特點(diǎn)往往會(huì)限制車(chē)速，在容易產(chǎn)生交通事故的地方限制車(chē)速無(wú)可厚非，但是在一些城市主干道或者車(chē)流量集中的地方將限速設(shè)置的過(guò)低就會(huì)大大影響車(chē)輛的通行效率。