“每一名技術(shù)工人黨員，都要高度自覺，爭當(dāng)創(chuàng)新主角，在中國制造走向中國創(chuàng)造的進(jìn)程中貢獻(xiàn)力量?！狈畔率种械暮笜專钊f君語調(diào)鏗鏘地說。

這位黨的十八大代表、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國勞動模范、中華技能大獎獲得者、高級工人技師、公司首席操作師，被譽(yù)為中國高鐵戰(zhàn)線的“杰出工匠”“工人院士”“高鐵焊接大師”的人，至今仍然堅持“技能報國”，手握焊槍活躍在中車長春軌道客車股份公司的生產(chǎn)一線。

1987年，19歲的李萬君剛走上工作崗位，工友們就發(fā)現(xiàn)這個小伙子與眾不同：向師傅們問問題有點(diǎn)兒黏人，問得太細(xì)；車間要求每人每月焊100個水箱，他總會多焊20個；廠里兩年發(fā)一套工作服，可他一年得磨破四五套……入廠第二年，他就在車間技能比賽中奪冠了。

在隨后的幾年中，經(jīng)過勤學(xué)苦練的李萬君，順利考取了碳鋼、不銹鋼焊接等6項(xiàng)國際焊工（技師）資格證書，成為全能型焊工。20米外，只要聽到焊接聲，他就能判斷出電流電壓的大小、焊縫的寬窄、焊接質(zhì)量如何，絕無差錯。

2007年，作為全國鐵路第六次大提速的主力車型，時速250公里的動車組在長客股份公司試制生產(chǎn)。承載重達(dá)50噸車體重量對列車轉(zhuǎn)向架橫梁與側(cè)梁間的接觸環(huán)口焊接成型要求極高，這成為決定動車組列車能否實(shí)現(xiàn)速度等級提升的核心部件，也成為制約轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)的瓶頸。

“能否一槍把這個環(huán)口焊下來呢？”李萬君提出這個想法，把來自法國的專家嚇了一跳，認(rèn)為根本不可能。可是經(jīng)過一個多月的反復(fù)鉆研摸索，李萬君神奇地總結(jié)出“構(gòu)架環(huán)口焊接七步操作法”，一槍焊完整個環(huán)口。法國專家為他的這個“絕活”豎起了大拇指。

正是憑著一股不服輸?shù)你@勁兒、韌勁兒，李萬君積極參與探索和制定幾十種高速車、鐵路客車、城鐵車轉(zhuǎn)向架焊接規(guī)范及操作方法，先后進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)100余項(xiàng)，其中21項(xiàng)獲得國家專利。

短短幾年時間，中國高鐵完成了時速250公里、350公里、380公里的“三級跳”。李萬君常說，打造中國高鐵走向世界的名片，需要更多的優(yōu)秀技能人才。為此，他主動請纓，把自己的“絕活”教給大家。

2008年，長客股份公司引進(jìn)德國西門子時速350公里高速動車組技術(shù)，但與之相匹配的大量高技能工人卻千金難求。德國人提供的轉(zhuǎn)向架焊接試驗(yàn)片，只有李萬君一個人能焊出來。為了新項(xiàng)目，公司從技校招來了400多名學(xué)生讓李萬君培訓(xùn)，要求短時間內(nèi)迅速形成生產(chǎn)能力。

德國的工藝標(biāo)準(zhǔn)是全新的，要求每名上崗工人必須取得國際焊工資格證書。技校畢業(yè)的新員工理論知識相對較差，有的連數(shù)學(xué)換算都不會。李萬君常常徹夜不眠，思考如何將復(fù)雜的工藝操作過程分解成具體的步驟，并對每一個步驟作出詳細(xì)描述，讓學(xué)員容易掌握?！澳菚r候我上廁所都一路小跑，時間太寶貴了！”李萬君說。在一次又一次地試驗(yàn)、一遍又一遍地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，李萬君取得了一批重要的核心試制數(shù)據(jù)。以這些數(shù)據(jù)為重要參考，公司編制了《超高速轉(zhuǎn)向架焊接規(guī)范》。最終，400多名學(xué)員全部提前半年考取了國際焊工資格證書。德國專家驚異地對李萬君說：“李，你創(chuàng)造了奇跡！”

2011年，李萬君主持的公司焊工首席操作師工作站，被人社部授予“李萬君大師工作室”。5年來，作為工作室的當(dāng)家人，他一邊工作，一邊編制教材，先后組織培訓(xùn)近160場，為公司培訓(xùn)焊工1萬多人次。如今，中車長客股份公司的轉(zhuǎn)向架年產(chǎn)量超過9000個，比龐巴迪、西門子和阿爾斯通等世界三大軌道車輛制造巨頭的總和還多。

如今，名聲在外的李萬君成為日本、新加坡等多個國家和地區(qū)相關(guān)企業(yè)重金爭搶的人才，但他一個也沒有接受?！拔夷膬憾疾蝗?！”李萬君說，“沒有企業(yè)的培養(yǎng)，沒趕上中國高鐵事業(yè)的大發(fā)展，哪有今天的李萬君！”