焦點1：屏蔽門

　　15個車站都設有屏蔽門保護

　　記者昨日在蛤地站發(fā)現(xiàn)，無論是左線還是右線的屏蔽門都已經(jīng)安裝完成，很好地將站臺和列車運行區(qū)域隔離開了。

　　胡文偉直言，屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產品，將站臺和列車運行區(qū)域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動開啟。全高的屏蔽門通常被稱為“屏蔽門”，半高的屏蔽門則稱為“安全門”。

　　2號線15個車站都安裝了屏蔽門，只是14個地下車站都安裝了全高的屏蔽門，而自然通風的高架站虎門火車站只安裝了半高的安全門。

　　在北京等修建地鐵較早的城市，大多并沒有安裝屏蔽門，這樣就容易發(fā)生乘客墜落軌道的情況。即便是已經(jīng)安裝了屏蔽門的地鐵，也曾發(fā)生過乘客上車時被夾在屏蔽門和已開動的列車之間，跌入隧道死亡的事故。

　　正是為了防止類似事故發(fā)生，東莞地鐵安裝的屏蔽門和安全門都具備障礙物檢測功能，門體關閉過程中如果檢測到有乘客被夾住，門體會自動打開，保障了乘客的乘車安全。

　　“任何一扇門處于打開狀態(tài)，列車都走不了。”現(xiàn)場技術人員介紹，只有當所有的屏蔽門都關閉且鎖緊了發(fā)信號給列車之后，列車才會發(fā)動行駛。不僅如此，列車的車門也有防夾功能，這樣就大大降低了事故發(fā)生的可能。

　　除了保障列車、乘客進出站時的安全，防止乘客掉進軌道行進區(qū)域之外，屏蔽門還具有更多節(jié)能、環(huán)保、美觀功能，如可以大幅度減少司機瞭望次數(shù),減輕司機的負擔；有效減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，防止車站的空調泄露到軌行區(qū)，造成能耗大；降低列車運行產生的噪音對車站的影響，提供舒適的候車環(huán)境。

　　焦點2：電梯

　　15個車站配備了160臺手扶梯

　　由于要從地面下到十多米的地下，地鐵車站自然少不了手扶電梯，但近年來手扶梯同樣事故頻發(fā)，2號線的手扶梯有夠安全嗎？

　　對此，胡文偉回應，2號線一共計劃安裝160臺自動扶梯，其中大部分的標準站都設置了3座手扶梯，2上1下。

　　2號線采用的都是電梯行業(yè)的國際一線品牌——蒂森和上海三菱生產的公共交通型重載型自動扶梯，具有適用客流量大、要求運行時間長、對安全可靠性要求高的特點。

　　2號線自動扶梯的提升高度最低為3.75米，最高為15.84米，分布在各車站出入口和站臺到站廳層。2號線自動扶梯具有節(jié)能和安全提示功能，當檢測到?jīng)]有乘客搭乘時，將自動降速并低速運行，以降低能耗，即自動感知人流的“梯隨人動”運行模式；同時在運行過程中將自動廣播“乘客站穩(wěn)扶好、照顧好老人和小孩”等安全提醒。

　　除了手扶梯，2號線還安裝了36臺通力垂直電梯，可直達地面，幫助行動不方便人士暢順乘坐地鐵。