煙(煙臺(tái))大(大連)海底隧道方案將報(bào)國(guó)務(wù)院的消息一經(jīng)披露,立刻成為8月31日的網(wǎng)上熱點(diǎn)。2000億-2600億元的隧道造價(jià)引發(fā)眾網(wǎng)友質(zhì)疑,反對(duì)者認(rèn)為海底隧道建在地震帶上,建成后或難過(guò)地震關(guān),不如建環(huán)渤海灣陸地高鐵更合適。8月31日,記者就煙大海底隧道在網(wǎng)上所引發(fā)的各項(xiàng)爭(zhēng)議問(wèn)題,采訪了煙臺(tái)一位長(zhǎng)期研究渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)項(xiàng)目的專(zhuān)家。

　　地震帶是否會(huì)對(duì)跨海通道造成影響 專(zhuān)家:嚴(yán)格設(shè)計(jì)可化解風(fēng)險(xiǎn)

　　反對(duì)者認(rèn)為,郯廬地震帶北起黑龍江,南到長(zhǎng)江,呈北東走向,縱貫中國(guó)大陸東部,延伸達(dá)2400多公里,歷史上曾發(fā)生過(guò)多次強(qiáng)烈地震。而渤?？绾Ｍǖ狼∏稍诘卣饚?萬(wàn)一發(fā)生地震,勢(shì)必對(duì)通道造成影響。對(duì)于這一觀點(diǎn),上述專(zhuān)家坦陳,跨海通道的確離地震帶很近,但這類(lèi)工程在立項(xiàng)前都會(huì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的論證,有相關(guān)的防震和抗震的專(zhuān)家參與,只要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和防范,理論上來(lái)講是可以化解這種風(fēng)險(xiǎn)的。

　　專(zhuān)家舉例,1995年日本阪神發(fā)生7.2級(jí)大地震,地震導(dǎo)致神戶市內(nèi)上千人喪生,數(shù)萬(wàn)房屋受損,但距離震中才4公里的明石海峽大橋承受住了地震的考驗(yàn),只是因南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移,橋的長(zhǎng)度增加了0.8米。這件事也從側(cè)面說(shuō)明,這類(lèi)跨海工程理論上會(huì)具備較強(qiáng)的抗震能力。

　　建陸地高鐵是不是比海底隧道更合適 專(zhuān)家:跨海通道優(yōu)勢(shì)在于距離和時(shí)效

　　還有一種反對(duì)的聲音認(rèn)為,2000億-2600億元的跨海通道造價(jià)太高,得不償失,不如建環(huán)渤海灣的陸地高鐵項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)小、成本低,更實(shí)惠。

　　對(duì)此,專(zhuān)家回應(yīng),兩種交通方式的作用不一樣,不同交通方式之間不可能完全替代。從距離和時(shí)效來(lái)看,跨海通道的優(yōu)勢(shì)更大。從投資上來(lái)講,陸地高鐵并不比海底隧道的成本低。“6年前的京津城際鐵路,1公里的造價(jià)是1個(gè)億,建地鐵的話,1公里造價(jià)是幾個(gè)億到10個(gè)億左右,6年后的現(xiàn)在這個(gè)成本可能會(huì)更高。而煙臺(tái)到大連環(huán)渤海灣一圈的距離將近2000公里,這樣算起來(lái),鐵路在造價(jià)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。”

　　專(zhuān)家說(shuō),目前我國(guó)的高鐵主要是客運(yùn),還沒(méi)有貨運(yùn),如果建環(huán)渤海灣高鐵只能發(fā)揮一半的作用。此外,環(huán)渤海灣高鐵可能更多是連接渤海沿岸,而跨海通道連接的是華東和東北兩個(gè)大區(qū),作用是不一樣的。而且,目前魯東、魯北、河北等地還沒(méi)有足夠大的運(yùn)量,高鐵建成后運(yùn)量不足也會(huì)降低它的經(jīng)濟(jì)效益。“環(huán)渤海灣高鐵不是不值得建,而是現(xiàn)在建還太早,三五十年后還是比較合適的。”

　　跨海通道會(huì)給煙臺(tái)帶來(lái)什么影響 專(zhuān)家:對(duì)煙臺(tái)發(fā)展是利好

　　對(duì)于網(wǎng)上較多的反對(duì)聲音,專(zhuān)家認(rèn)為,網(wǎng)上的聲音肯定要看一下,但不能代表大多數(shù)人,很多反對(duì)也是不理智的。“說(shuō)個(gè)簡(jiǎn)單的例子,很多人一看到海底通道的報(bào)道,尤其是天津、河北一帶的,馬上就質(zhì)疑甚至攻擊,認(rèn)為這個(gè)通道如果是建大橋的話會(huì)影響天津港的發(fā)展,但國(guó)家并沒(méi)有確定是建隧道還是建橋。”國(guó)家要建什么還需要一個(gè)研究的過(guò)程,而且根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn),可能要建一段實(shí)驗(yàn)工程,探索一些相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)。

　　專(zhuān)家說(shuō),這條跨海通道的建設(shè),對(duì)煙臺(tái)是利好消息,可增強(qiáng)煙臺(tái)的交通便利性,均衡區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局,從社會(huì)、政治、軍事、經(jīng)濟(jì)等方面都會(huì)對(duì)煙臺(tái)形成一個(gè)促進(jìn)作用,但也有可能帶來(lái)一些環(huán)境方面的負(fù)面影響,“任何工程都不會(huì)是百分之百的完美。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子,現(xiàn)在煙臺(tái)到東北的運(yùn)輸以海運(yùn)為主,目前對(duì)環(huán)境的影響較低,可如果有大量車(chē)輛過(guò)境的話,包括汽車(chē)、火車(chē)等,那產(chǎn)生的尾氣、噪音、生活垃圾等肯定要比原來(lái)多很多。”隨著工程技術(shù)的發(fā)展,很多方法可以解決這些問(wèn)題,這也是有可能的。