8月24日，北京的一處地鐵站外，“黑摩的”排隊(duì)趴活兒。攝影/本報(bào)記者郝羿

　　原標(biāo)題：京城黑摩的的利與罰

　　昨天晚上8點(diǎn)多，地鐵八通線管莊站的一趟列車到站后，通往C出口的地下通道很快涌出了幾十名乘客，地鐵站外早已看到列車到站的十幾輛摩的紛紛啟動(dòng)轟響了油門。兩分鐘的時(shí)間里，十幾輛摩的便搭載著乘客四散而去。幾分鐘之后，這些摩的再度聚攏在地鐵站口外，等待著下一撥兒乘客。

　　由于客流大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，晚高峰是黑摩的司機(jī)一天之中的“尖峰時(shí)刻”。從傍晚到地鐵末班的幾個(gè)小時(shí)里，其間可能會(huì)遇到閃爍著警燈的執(zhí)法車、面臨扣車甚至拘留的處罰，不過對(duì)那些已經(jīng)達(dá)到甚至遠(yuǎn)超北京職工平均工資的黑摩的司機(jī)來說，即使車輛被扣，再買一輛二手車只需半個(gè)月就能收回成本。

　　月收入萬元并非空談

　　租住雙橋東路遠(yuǎn)洋一方小區(qū)的樊東，工作單位在國(guó)貿(mào)附近，每天上下班都要乘坐地鐵八通線以及1號(hào)線，從自家小區(qū)到管莊地鐵站之間步行需要15分鐘，黑摩的便成了每天早晚連接地鐵站和小區(qū)的交通工具。坐一趟5元錢，雨雪天10元，樊東和很多摩的司機(jī)已經(jīng)熟絡(luò)，甚至上車后不用說話，司機(jī)也會(huì)把他送到自家小區(qū)門口。樊東說，自己每個(gè)月的收入在5000元左右，打車上班實(shí)在是“太過于奢侈”，乘地鐵坐摩的是比較便宜又便捷的方式。只是樊東并不知道，每天早晚接送他的黑摩的司機(jī)的收入并不見得比他少，有些司機(jī)的收入甚至是他的兩倍。

　　在地鐵6號(hào)線褡褳坡站，面容清秀的女摩的司機(jī)小劉在一群略顯粗獷的男司機(jī)之中顯得格外扎眼。每天早晨7點(diǎn)多送完孩子上學(xué)，小劉一天要開著她的摩的奔忙七八個(gè)小時(shí)，由于晚上要在家照顧孩子無法出車，加上“剛?cè)胄?rdquo;不久，小劉每月收入在三四千元，相比其他的摩的司機(jī)來說，這個(gè)數(shù)字略顯得少了些，但是小劉覺得挺知足。

　　“干這個(gè)，時(shí)間靈活，收入也不錯(cuò)。”小劉說，來自河北農(nóng)村的她十幾歲就輟學(xué)去了廣州打工，婚后和丈夫一起來到北京。兩年前，小劉與老公分居，現(xiàn)在一個(gè)人帶孩子，地鐵站附近的一間平房便是她和孩子的蝸居之處。去年小劉還是附近一家超市的收銀員，一天工作4個(gè)小時(shí)，一個(gè)月也能賺兩三千元，但由于超市工作時(shí)間固定，沒法照顧孩子，于是她改行做起了摩的司機(jī)。雖然還曾被拘留了5天，但小劉一直沒想放棄開摩的。

　　自打褡褳坡地鐵站建成不久，50多歲的老王便加入到了這里的摩的大軍中，他和老伴住在褡褳坡站附近的石各莊村，全家人都在北京打工。“老伴身體不好，都靠我養(yǎng)著。”老王說，自己一天能跑一二十趟，拿到一二百元錢。他知道自己年紀(jì)大了，很難從事朝九晚五的工作，而開摩的休息和工作時(shí)間可以自由支配。老王說，除掉每天給車充電十幾元錢的成本、一個(gè)月400多元的房租，再加上和老伴兒兩人有個(gè)頭疼腦熱的買藥看病，“就是掙個(gè)生活費(fèi)”。

　　“在那邊一個(gè)月掙4000元??？這還真不多。”張軍常年在管莊地鐵站開摩的，在得知小劉和老王的收入之后覺得“這個(gè)數(shù)有點(diǎn)兒少”。“可能那邊小區(qū)少，坐車的人沒那么多吧。”張軍認(rèn)為每天掙兩三百元是比較正常的，“我現(xiàn)在一天拉300多元吧，最近查得比較嚴(yán)，我晚上都不怎么出來。”張軍說，每天晚上才是他們拉活兒的高峰期，“從下午5點(diǎn)多到晚上11點(diǎn)，基本上不怎么停。”

　　近日，北京青年報(bào)記者在地鐵管莊站和雙橋站附近走訪多位黑摩的司機(jī)，大多數(shù)司機(jī)認(rèn)為每月收入的正常數(shù)額在7000到一萬元之間。與這個(gè)數(shù)字相對(duì)應(yīng)的是，2013年北京職工月平均工資為5793元，2014年北京市最低月工資標(biāo)準(zhǔn)為1560元。