新華網(wǎng)長沙７月１９日電（記者劉良恒）１９日凌晨３時(shí)左右，滬昆高速邵懷段１３０９ＫＭ處由東往西方向，一輛裝載疑似可燃液體的小貨車與一輛福建開往貴州的大客車發(fā)生追尾后爆炸燃燒。經(jīng)初步勘查，事故共造成５臺(tái)車輛燒毀，已確認(rèn)３８人死亡，５名傷者已送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治。

　　只要存在出錯(cuò)的可能，存在疏漏，事故就一定會(huì)發(fā)生，可怕的“墨菲定律”又一次應(yīng)驗(yàn)。近年來，發(fā)生于高速公路、造成重大傷亡的大客車交通事故時(shí)有發(fā)生。比如，２０１１年造成４１死的“７·２２”京珠高速客車燃燒事故，２０１２年造成３６死的包茂高速延安段大客車交通事故，今年３月造成１５死的包茂高速重慶黔江段大客車側(cè)翻事故。不難發(fā)現(xiàn)，這幾起交通事故都發(fā)生在夜里１點(diǎn)至早上４點(diǎn)之間，與此次事故的時(shí)間點(diǎn)驚人相似。

　　“７·１９”事故原因仍待進(jìn)一步調(diào)查。但凌晨３點(diǎn)左右仍然在高速路上，事故大客車很明顯是典型的“紅眼客車”。對這種隱患重重、危險(xiǎn)性極大的“紅眼客車”，交通管理部門早已出臺(tái)相關(guān)法規(guī)。比如，臥鋪客車必須強(qiáng)制安裝車載視頻裝置，由客運(yùn)企業(yè)隨時(shí)監(jiān)控車廂內(nèi)情況；同時(shí)針對凌晨事故高發(fā)的規(guī)律性特征，對超長途連續(xù)運(yùn)行的臥鋪客車，推行凌晨２時(shí)至５時(shí)臨時(shí)停車休息的措施。從２０１３年１月２０日起，交通部還在福建等１３個(gè)省份開展長途客車接駁運(yùn)輸試點(diǎn)工作。

　　令人遺憾的是，這一切都未能阻止一起起發(fā)生于大客車上的特大交通事故。每次大客車交通事故發(fā)生后，有關(guān)部門都三令五申要求客運(yùn)企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行“夜休令”。然而，由于時(shí)間、成本、利益等等方面的原因，各地客運(yùn)企業(yè)落實(shí)“夜休令”并不積極。另外，相關(guān)部門對“夜休令”的實(shí)施也缺少有效的督促和監(jiān)管。

　　每一條逝去的生命都可能伴隨著數(shù)個(gè)家庭的悲劇。面對“墨菲定律”的懲罰，我們應(yīng)該時(shí)刻保持警鐘長鳴，盡一切努力堵住疏漏，避免悲劇再次發(fā)生。下一步尤其應(yīng)該在認(rèn)真調(diào)查事故原因、嚴(yán)肅追究事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格落實(shí)已有的長途客車監(jiān)管措施，嚴(yán)禁隱患重重的“紅眼客車”違規(guī)上路。此外，還應(yīng)當(dāng)針對長途客車、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車輛的運(yùn)營特征出臺(tái)更具針對性和可操作性的嚴(yán)厲監(jiān)管措施。