新華社北京６月４日電題：不拋棄、不放棄，哪怕只有萬分之一的希望——長江客船翻沉事件救援行動(dòng)紀(jì)實(shí)

　　新華社記者

　　湖北監(jiān)利，長江大馬洲江段——一場時(shí)間和生命的賽跑。

　　１日晚，“東方之星”游輪在這里翻沉后，一場牽動(dòng)各方的大救援緊張進(jìn)行。

　　黨中央、國務(wù)院緊急決策部署，各種救援力量八方匯聚，無數(shù)普通民眾積極參與……

　　爭分奪秒，為了生的希望

　?。慈丈衔?，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開會(huì)議，聽取國務(wù)院事件救援和處置工作組關(guān)于“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件救援和應(yīng)急處置工作情況的匯報(bào)。中共中央總書記習(xí)近平主持會(huì)議并發(fā)表重要講話。

　　“對(duì)人民生命安全高度負(fù)責(zé)”，“動(dòng)員一切可以動(dòng)員的力量，采取一切可以采取的措施”，“爭分奪秒”……會(huì)議消息透出的語氣急迫、堅(jiān)定。

　　——繼續(xù)做好人員搜救和傷員救治，“堅(jiān)持把救人放在第一位”；

　　——深入細(xì)致做好善后工作；

　　——嚴(yán)肅認(rèn)真開展事件原因調(diào)查；

　　——主動(dòng)發(fā)布權(quán)威信息，回應(yīng)社會(huì)關(guān)切；

　　——加強(qiáng)對(duì)事件處置工作組織領(lǐng)導(dǎo)……

　　五大措施環(huán)環(huán)相扣，指導(dǎo)著緊張進(jìn)行的救援工作。

　　從１日晚９時(shí)許災(zāi)難發(fā)生到記者發(fā)稿時(shí)，救援工作在困難和挑戰(zhàn)中加速推進(jìn)。

　　江難，有著不同于其他災(zāi)害的特性，給這次大救援出了無數(shù)難題。

　　外部，天空暴雨不斷，水面風(fēng)大浪急。加上長江正值汛期，江水污濁，水下能見度幾乎為零。

　　船內(nèi)，艙室結(jié)構(gòu)復(fù)雜，雜物倒扣，有些艙門被死死抵住。

　　最讓人揪心的，是困在其中的４００多條生命。

　　“救人是第一位的”。李克強(qiáng)總理一到達(dá)現(xiàn)場，就做出這樣的明確指示，并迅即決定從全國各地調(diào)集最優(yōu)秀的潛水員參加救援。

　　指揮船“航勘２０１”上，部長、將軍、救援專家反復(fù)推演打撈救援方案。交通運(yùn)輸部救撈局副局長張建新說，復(fù)雜的環(huán)境、天氣狀況，更需要科學(xué)施救、精準(zhǔn)施救、及時(shí)施救。

　　很快，三種方案提交討論：切割船體；吊起船體；潛水員水下探摸搜尋。

　　方案一，可能最快實(shí)施，但可能造成氣墊層漏氣后船體下沉；方案二需要調(diào)集大型船舶，時(shí)間來不及；方案三是條件可能情況下，挽救幸存者最可行的辦法。

　　２日起，海軍東海、北海、南海三大艦隊(duì)和海軍工程大學(xué)等單位２００多位潛水員被緊急抽調(diào)到現(xiàn)場。“一個(gè)艙室一個(gè)艙室進(jìn)行檢查。只要有半點(diǎn)希望，我們就要盡萬分努力，絕不放棄！”總參謀長助理馬宜明下達(dá)了這樣的命令。

　　同時(shí)，救援指揮部緊急調(diào)派打撈船，待到位后實(shí)施船體打撈工作。

　　指揮一線救援的海軍工程大學(xué)專家李其修告訴記者，“東方之星”是在非常短的時(shí)間內(nèi)傾覆的，距離水面最近的船艙底層可能還存在氣墊層，如果有乘客進(jìn)入底艙，就有可能存在存活機(jī)會(huì)。“６５歲老太太朱紅美和２１歲的陳書涵就是從船底的氣墊層被救出的。”李其修說。

　　３日，船體切割作業(yè)被提上日程。李其修表示，在密閉的空間中，空氣會(huì)越來越稀薄，空氣中的部分氧氣也會(huì)融入水中，拖延越久，幸存者生還的幾率就越小。切割將為處于底艙的幸存者帶來更多生的希望。

　?。橙胀恚箷r(shí)左右，第一次切割開始進(jìn)行，之后是第二次、第三次……

　　江底既有砂石雜物，又有暗流漩渦，整個(gè)鋼纜穿繞過程異常艱辛。大連海事大學(xué)救助與打撈專業(yè)教授弓永軍說，看似簡單的起吊抬升工作背后相當(dāng)復(fù)雜。首先需要救援人員根據(jù)船體情況、水流速度等情況找準(zhǔn)“起吊點(diǎn)”，進(jìn)而將相關(guān)鋼制構(gòu)建焊接，再準(zhǔn)備相應(yīng)鋼筋貫穿、扣緊，進(jìn)而逐步試吊。

　　李其修說，在潛水員的努力下，經(jīng)過近２０個(gè)小時(shí)的努力，鋼纜已成功穿過擱淺在江底的船體。通過綁定鋼纜的兩側(cè)浮吊，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)船體的固定。

　　這一時(shí)期，打撈和搜救工作進(jìn)行了明確分工：來自海軍、海事等部門的潛水員負(fù)責(zé)按船體圖紙摸排船艙；水面搜索由海事及武警部隊(duì)完成；岸上搜救主要由武警和群眾聯(lián)合完成。

　　參與救援的中國船級(jí)社武漢分社總經(jīng)理王志剛說，在船體切割開孔是探測生命的最后一招。此前救援人員已通過生命探測儀反復(fù)探測，沒有發(fā)現(xiàn)生命跡象，就只能開孔直接觀察，確保萬無一失。發(fā)現(xiàn)有生命跡象就立刻打開孔蓋救人，沒有生命跡象就馬上封上。

　　按照切割方案，船體上３個(gè)切割點(diǎn)分別是空氣艙、污水井、首間倉。這三處通道比較集中，可能是逃生人員比較集中的地方。

　　為避免傷及幸存人員，切割采取了氧割，每一步作業(yè)都十分謹(jǐn)慎。切割人員輪流作業(yè)，每切割幾秒后，立即用水對(duì)切口進(jìn)行降溫。　“誰也不知道船里是否還有幸存者，我們必須反復(fù)研判。”現(xiàn)場一名指揮人員介紹。

　　兩個(gè)探孔打開后，均未發(fā)現(xiàn)生命跡象，救援人員又迅速將其封上，以保證船體內(nèi)遺體的完整性。這，同樣是對(duì)生命的尊重。

　?。慈胀?，沉船扶正救助打撈方案開始實(shí)施。采用船舶整體扳正起浮方案，全方位對(duì)所有艙室進(jìn)行排查。

　　監(jiān)利，又將見證一個(gè)不眠之夜。