當?shù)貢r間2015年1月12日，印尼龐卡蘭布翁，印尼國家運輸安全委員會負責人塔當(Tatang Kurniadi)就救援人員打撈起飛行數(shù)據(jù)記錄儀一事召開新聞發(fā)布會。

　　中新網(wǎng)1月13日電 綜合消息，印尼亞航失事客機的搜尋工作12日取得重大突破，潛水員在客機墜毀兩個多星期后，終于撈起了客機的第一個黑匣子，并確定了第二個黑匣子的位置；第二個黑匣子壓在飛機殘骸下，搜尋隊13日將全力設(shè)法將它也撈上水面。

　　12日撈起第一個黑匣子

　　印度尼西亞搜救行動協(xié)調(diào)中心協(xié)調(diào)官蘇普里亞迪12日在雅加達召開的記者會上說：“今天早晨7時11分，我們成功將黑匣子飛行記錄器(flight data recorder)打撈上岸。”

　　蘇普里亞迪說，第二個黑匣子，即駕駛艙話音記錄器(cockpit voice recorder)的位置也已經(jīng)確定，距離發(fā)現(xiàn)第一個黑匣子的地方不遠，被壓在一個機翼殘骸下。

　　他說：“駕駛艙話音記錄器被壓在機翼底下，那相當重。所以我們會利用浮力氣球?qū)⑺跗稹?rdquo;他說這個工作會在13日進行。

　　印尼搜救隊上星期也是利用浮力氣球及吊機，將客機偌大的機尾殘骸從30米深的海床吊上水面。

　　飛行記錄器記錄的是飛行數(shù)據(jù)，包括氣溫、速度、高度和航向，可記錄25個小時的數(shù)據(jù)；駕駛座艙記錄器則記錄飛行員與航空管制員的通話，只能循環(huán)記錄兩小時的信息。這兩個俗稱黑匣子的記錄器對于解釋客機失事原因至關(guān)重要。

　　印尼國民軍(TNI)總司令穆爾多戈上將12日接到飛行記錄器被打撈上岸的消息后，第一時間趕到爪哇海搜索區(qū)。他告訴記者，搜救隊探測到第二個黑匣子發(fā)出的信號，他有信心第二個黑匣子很快也會被撈上來。

　　但穆爾多戈表示，客機機身至今還未尋獲，搜救隊到目前為止找到的罹難者遺體仍停留在48具，相信大部分遺體還困在機身內(nèi)。

　　印尼國家交通安全委員會主席塔唐·庫爾尼亞迪則說，飛行數(shù)據(jù)記錄器僅在水中浸泡兩周，“根據(jù)我們的經(jīng)驗，飛行數(shù)據(jù)記錄器狀態(tài)良好”。他還說，國家交通安全委員會將在法國、新加坡等有關(guān)方面代表的見證下打開飛行數(shù)據(jù)記錄器。

　　印尼國家交通安全委員會說，客機墜毀的初步報告預(yù)料會在一個月內(nèi)出爐，最終報告則需要大約一年的時間。委員會發(fā)言人馬迪左諾說：“(數(shù)據(jù)的)下載工作很簡單，大概一天就能完成。解讀的部分就比較困難……可能需要兩個星期到一個月。”

　　此外，印尼方面還表示，搜救行動即將進入尾聲，國際搜救力量正在逐步撤離，印尼搜救部門正在評估何時停止多國聯(lián)合搜索打撈行動。但他同時強調(diào)，即便聯(lián)合行動終止，印尼國家搜救中心仍將繼續(xù)打撈遇難者遺體。

　　初步分析：客機落水時因沖擊力解體

　　另一方面，指揮搜索工作的蘇普里亞迪告訴記者，根據(jù)對尋獲客機殘骸進行的初步分析，客機是在落水時沖擊力太大而解體的。

　　他說：“飛機是因為氣壓而爆炸的。機艙壓力突然上升，來不及調(diào)整，飛機就掉下去了。”

　　他還說，飛機兩周前出事后，當?shù)氐臐O民曾報告說聽到一聲巨響，并見到海上冒煙。

　　印尼亞航QZ8501客機去年12月28日從泗水飛往新加坡途中墜毀?？蜋C出事前，機師曾以“天氣惡劣”為由要求升高6000英尺，但因該空域當時擁擠而不獲批準，五分鐘后客機就與控制塔失聯(lián)，期間機師沒發(fā)出求救信號。

　　印尼氣象局曾初步懷疑，客機是因為遭遇惡劣天氣導(dǎo)致引擎結(jié)冰及失速，結(jié)果墜毀，但確切原因還有待解讀黑匣子里的數(shù)據(jù)才能判定。