2022年伊始，《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）施行兩年期滿后宣布再延期兩年?！掇k法》施行兩年間，社會及行業(yè)企業(yè)對其內涵與外延的認識都愈加清晰客觀，行業(yè)正逐步迎來平穩(wěn)發(fā)展階段。

回望近年來網(wǎng)絡平臺發(fā)展中出現(xiàn)的問題、面臨的挑戰(zhàn)，展望未來發(fā)展遠景，央企網(wǎng)絡貨運平臺中儲智運創(chuàng)始人、總工程師李敬泉認為，要讓規(guī)范護航網(wǎng)絡貨運健康發(fā)展，通過技術充分延伸其價值。

行業(yè)日趨健康，秩序逐步完善

“經(jīng)過這幾年的實踐，我們欣喜地看到，無論社會還是行業(yè)、企業(yè)，對這種新業(yè)態(tài)都有了更客觀、更冷靜的認識。行業(yè)的邊界更清晰，標準也更明確了?！崩罹慈f。

在《辦法》施行期間，各地政府出于對促進經(jīng)濟轉型的考慮，積極倡導網(wǎng)絡貨運的發(fā)展，一些企業(yè)也抓住“風口”試水這一新興業(yè)態(tài)。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月31日，全國共有1968家網(wǎng)絡貨運企業(yè)（含分公司），整合社會零散運力360萬輛、駕駛員390萬人，全年完成運單量6912萬單，是2020年的3.9倍。

同時，部分網(wǎng)絡貨運平臺在運營中逐漸暴露出不真實、不規(guī)范、四流合一無法實現(xiàn)等問題。據(jù)交通運輸部通報，1968家網(wǎng)絡貨運企業(yè)中，有超三分之一的企業(yè)存在未上傳運單、車輛和駕駛員資質不合規(guī)、未按要求上傳駕駛員位置信息的問題。

在李敬泉看來，任何行業(yè)發(fā)展都難免出現(xiàn)良莠不齊的狀況，但要分清哪些是企業(yè)的不法行為，哪些又是發(fā)展過程中必然經(jīng)歷的階段性現(xiàn)象。目前，行業(yè)仍有許多難題亟待解決，譬如稅務方面進項抵扣不足的問題、代開票的問題，平臺司機收入界定的問題、車輛定位的問題、油卡抵扣的問題等等。對此，李敬泉呼吁，管理部門在解決問題時不應“一刀切”，政策在有原則、有力度的同時也要有柔性，有溫度。

網(wǎng)絡貨運行業(yè)本身是非常值得肯定的，平臺基于智慧化、智能化的特點，實現(xiàn)了對傳統(tǒng)物流行業(yè)的補強，不僅促進了物流行業(yè)的轉型升級，也幫助實體企業(yè)實現(xiàn)了降本增效。李敬泉表示，網(wǎng)絡貨運行業(yè)的規(guī)范，需要針對問題找到切實的解決方法，建立相應的機制。同時，我們亟待建立完善行業(yè)準入標準。另外，行業(yè)的健康發(fā)展也需要平臺企業(yè)兼具市場基礎和自有技術。

持續(xù)性的技術支撐力就是平臺生命力

在李敬泉看來，網(wǎng)絡貨運平臺對技術的應用是持續(xù)的，平臺企業(yè)必須具備一定的技術實力為運營提供支撐。實際上，這一核心問題在《辦法》施行期間愈加凸顯。

如今，關鍵核心技術“要不來”“買不來”“討不來”已成為科技型企業(yè)的共識。在網(wǎng)絡貨運行業(yè)亦是如此。物流不是標準產(chǎn)品，運力需求、運價都在不斷發(fā)生變化。這就要求平臺根據(jù)市場的變化和多樣化需求，能夠在技術層面快速、靈活地做出反應，保證平臺高效運營。

“目前仍有一些企業(yè)認為，購置了一套技術軟件就可以經(jīng)營好網(wǎng)絡貨運平臺。殊不知，平臺是動態(tài)變化的。來自市場的需求千變萬化，需要平臺不斷地技術升級，更新迭代，平臺有持續(xù)性的技術開發(fā)能力非常重要?！崩罹慈f。中儲智運自成立以來，引入人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈技術，將各類物流場景全部實現(xiàn)數(shù)字化與智能化。基于平臺、APP等方式為客戶提供物流金融、保險、加油、加氣等服務，并實現(xiàn)與客戶ERP、WMS系統(tǒng)的對接。為平臺客戶提供綜合性智慧供應鏈解決方案與服務，大幅降低物流找車、人員管理等成本，提升了客戶物流和業(yè)務運作效率。

他以多式聯(lián)運舉例說，作為交通運輸部全國多式聯(lián)運示范工程試點單位，中儲智運早在2018年充分利用平臺的資源聚集優(yōu)勢，以平臺的智能配對和調度系統(tǒng)為技術基礎，開展多式聯(lián)運及國際物流業(yè)務。通過打造中儲智運公鐵水多式聯(lián)運基礎設施，整合相關資源，實現(xiàn)多式聯(lián)運上下游企業(yè)間的互聯(lián)互通與資源共享，打造標準化多式聯(lián)運產(chǎn)品，為行業(yè)提供一站式的多式聯(lián)運物流解決方案。

“這主要得益于技術支撐條件發(fā)生了巨大變化，現(xiàn)今的多式聯(lián)運基于信息技術和數(shù)字化手段，突破了時空的限制，能夠將多種運輸方式進行智能化對接，而且對接的準確度、顆粒度都得到了極大提高?！崩罹慈硎?，除了技術支撐外，平臺運營規(guī)模也極大影響著多式聯(lián)運業(yè)務的開展。中儲智運目前已開發(fā)多式聯(lián)運2.0系統(tǒng)，基本實現(xiàn)了半自動化的多種運輸方式的智能匹配。

激活數(shù)字基因，打造智能供應鏈

“網(wǎng)絡貨運的天然基因就是數(shù)字，平臺利用先進數(shù)字技術加持，通過建設現(xiàn)代物流體系，進一步完善數(shù)字經(jīng)濟版圖?！崩罹慈f。從某種程度來講，網(wǎng)絡貨運的價值就是實現(xiàn)數(shù)字化價值，以數(shù)據(jù)優(yōu)勢為契機，深度融合供應鏈，打通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，充分釋放平臺和供應鏈的價值，為客戶賦能。

中儲智運緊抓互聯(lián)網(wǎng)平臺的數(shù)字特征，構建了包括運營、客服、市場預測、網(wǎng)上商城等一系列增值服務的數(shù)字化模式，并對很多模型和邏輯進行數(shù)字化設計和規(guī)劃，在此基礎上，對貨物流向、流量以及客戶特征進行預測，比如對司機、貨主及其運行行為畫像。同時，中儲智運也積極對外輸出數(shù)字信用產(chǎn)品，棱鏡系統(tǒng)、大宗物資道路整車運輸健康指數(shù)、“核桃信用分”等指數(shù)產(chǎn)品,將平臺的數(shù)字化成果反哺于全行業(yè)。

目前，中儲智運正在打造更大的發(fā)展格局，以網(wǎng)絡貨運平臺為核心，將業(yè)務向上下游延伸，重點布局產(chǎn)、供、銷、金融、物流一體化的供應鏈解決方案，構建綜合性的供應鏈體系，更好地拓展網(wǎng)絡貨運平臺的生存空間。

李敬泉認為，今后的行業(yè)發(fā)展將會呈現(xiàn)業(yè)態(tài)多元化的態(tài)勢， “打造綜合性的供應鏈體系，將會成為中儲智運在今后的一個差異化競爭優(yōu)勢?！?/p>

“隨著網(wǎng)絡貨運平臺這個領域的日趨完善，各類促進網(wǎng)絡貨運平臺健康發(fā)展的措施陸續(xù)出臺，社會對網(wǎng)絡貨運平臺的認識也將走出誤區(qū)逐漸清晰，更加冷靜客觀。這對網(wǎng)絡貨運平臺的發(fā)展是一件好事。我們期待隨著各項管理措施的出臺，各行業(yè)、企業(yè)繼續(xù)加強自我約束，網(wǎng)絡貨運行業(yè)將在下一個平穩(wěn)發(fā)展階段迎來更大的發(fā)展空間。”李敬泉說。（王勤）