隨著我國汽車保有量的不斷提升，輪胎市場也迎來高速增長。我國輪胎年產量近6.5億條，而山東占據了全國的半壁江山，年總產量超過3.5億條。

盡管輪胎在全球范圍內仍屬于朝陽產業(yè)，但在山東卻因為同質化的中低端輪胎導致產能過剩。2016年以來，已有13家年產超過百萬條以上的子午線輪胎生產企業(yè)申請破產或重整。如果不盡快抓住新舊動能轉換的重大機遇，在省級層面進行規(guī)劃和布局，山東輪胎不僅會失去現(xiàn)有的優(yōu)勢，還將面臨被淘汰的風險。

發(fā)展更高層次的山東輪胎，要加速智慧轉型，提高制造水平。目前山東輪胎整體的智能化水平還不高，信息化系統(tǒng)在整個行業(yè)的推廣還不到40%。建議重點培養(yǎng)2到3家智能化解決方案和智能化裝備企業(yè)；重點建設8到10個綠色輪胎智能制造基地；強力淘汰耗能高、環(huán)保差等落后產能，推進有發(fā)展前途的重點企業(yè)進行智慧轉型。

要加速技術升級，提高產品附加值。山東輪胎出口約占全國的60%，但以技術為代表的乘用車輪胎，平均價格僅為外國品牌的55%左右，甚至還達不到國產輪胎的平均價格水平；智慧輪胎尚在萌芽階段，即便是帶有RFID芯片的數字輪胎也尚未得到普及推廣，具有信息采集、自動傳輸、大數據應用的智慧輪胎幾乎無人研制。建議山東成立輪胎工業(yè)設計研究院，采取“企業(yè)+高校+科研機構+協(xié)會”共建的方式，加速新一代高性能輪胎基本平臺的研發(fā)，還要建設智慧輪胎生態(tài)產業(yè)鏈，包括芯片、輪胎、胎聯(lián)網及與車聯(lián)網的融合和場景應用。

要加速品牌建設，提高國際競爭力。中國輪胎品牌的知名度還很低，競爭力還不強，更談不上在世界上的話語權。山東應集中力量重點培育2到3家輪胎企業(yè)進入全球輪胎TOP10，重點支持5到8家進入中國輪胎TOP10，防止低水平的重復建設或毫無意義的破產重組。（柴永森）