司玉琢近照 資料照片

在英國皇家海運學(xué)院的大廳中，懸掛著世界各國對海運事業(yè)作出貢獻的頂級專家的照片。其中有個黃皮膚黑頭發(fā)的面孔格外引人注目，有外國媒體這樣介紹他：中國有一半的海事律師都出自他的門下。

他就是大連海事大學(xué)原校長司玉琢。他參與制定了我國第一部海商法，被稱為“海商法泰斗”。

也正是他，推動我國海商法從無到有，從追趕到超越。如今，已逾杖朝之年的司玉琢，笑著告訴記者：“我國海商法研究的整體水平，已經(jīng)實現(xiàn)亞太領(lǐng)先。”為了自信地說出這句話，他付出了一甲子的心血。

與海商法結(jié)緣

“有人說我與海商法結(jié)緣，完全是‘誤打誤撞’。其實，我的體會是‘強扭的瓜更甜’?！彼居褡列χf起這段奇妙的緣分。

1964年，司玉琢以優(yōu)異的成績畢業(yè)于大連海運學(xué)院（大連海事大學(xué)前身），但只有海商法這門課沒到5分。沒想到，畢業(yè)的時候，學(xué)校硬是讓他留校教海商法。

當時，我國面臨西方國家的經(jīng)濟封鎖，航運經(jīng)濟發(fā)展困難，沒有屬于自己的海事法院和海商法來保障權(quán)益，用荒蕪的土地來形容當時我國海商法的狀況并不過分。在這種形勢下，老一代海商法學(xué)者黃廷樞、魏文達教授，于20世紀50年代末60年代初勇敢地成為第一代“墾荒者”。而之后在這個開墾了的土地上搭建海商法平臺的歷史任務(wù)，就自然地落在司玉琢這一代人肩上。司玉琢沒有推辭，毅然決定留校任教。

從1973年到1977年，大學(xué)停止招生，司玉琢隨天津遠洋公司“金沙輪”航行辦駕駛員培訓(xùn)班，對學(xué)員進行航海及海商法相關(guān)知識的培訓(xùn)。4年多的時間，在完成培訓(xùn)任務(wù)的同時，司玉琢也增加了海上實踐知識，這為他后來深入鉆研海商法奠定了非常重要的實踐基礎(chǔ)。

1980年，司玉琢赴挪威航運科學(xué)院深造，深入研究了挪威等北歐國家的海商法、保險法等法律制度，以及相關(guān)管理和業(yè)務(wù)知識。

求學(xué)期間，司玉琢完成了論文《論提單責任基礎(chǔ)的重大變革》，經(jīng)修改后刊登在1984年《中國國際法年刊》。這是他在海商法領(lǐng)域的處女作，是他專攻海商法的新起點。

起草我國第一部海商法

1949年以后，隨著遠洋船隊壯大，貿(mào)易增多，摩擦也接踵而來?！懊看斡龅郊m紛，講究的是用法律說話，但我們的法律跟不上。”司玉琢心里著急。

1981年，交通部牽頭制定新中國第一部海商法，司玉琢成為主要起草人之一。海商法是一個專業(yè)性、技術(shù)性、涉外性非常強的學(xué)科領(lǐng)域，極具復(fù)雜性?！艾F(xiàn)在我國有十一個海事法院，每年都有數(shù)以萬計的案子在受理，有著豐富的司法實踐經(jīng)驗。但在當時，我們沒有多少經(jīng)驗，只能借助國際公約?！被貞浧甬斈甑那樾?，司玉琢感觸頗深。

“該法歷時40年，凝聚了幾代人的心血。我是從1981年恢復(fù)起草時參與進去的，前后也經(jīng)歷了11年?！彼居褡梁屯蕚円还P一畫，用鋼筆起草并完成了我國第一部海商法。

278條的《中華人民共和國海商法》，字字錘煉。1992年11月7日，全國第七屆人大常委會第二十八次會議正式審議通過。

有了自己的法律，才有了說話的底氣。2002年至2008年，聯(lián)合國貿(mào)法會制定與研討《鹿特丹規(guī)則》時，司玉琢作為中國代表團團長、專家組成員，會議期間積極發(fā)出中國聲音，為了聽取中國代表團的觀點，2004年第十三屆聯(lián)合國貿(mào)法會第三工作組紐約會議專門推遲了會議議程，因為中國代表團未獲得簽證沒能參加此次會議。中國在國際海商法界的地位日益重要，請日本人給中國人起草海商法、讓歐洲人為亞太地區(qū)擬定《海商法立法指南》的時代再也不會重現(xiàn)。不僅如此，如今我們中國海商法人也可以為世界起草《北京草案》了。巨大轉(zhuǎn)變的背后是幾代中國海商法人不忘初心、矢志不渝的堅守。

目前，隨著我國海洋法制建設(shè)的逐步完善，司玉琢結(jié)合建設(shè)交通強國、海洋強國的戰(zhàn)略目標，提出了建設(shè)、完善面向海洋的法律體系（海法體系）和創(chuàng)建海法學(xué)學(xué)科的海法理念。“這是我這一生中最后想做而來不及做完的事情。”司玉琢說，當前我國維護海洋權(quán)益的形勢日益嚴峻，為實現(xiàn)海洋強國、海運強國戰(zhàn)略，我們完全有條件、有能力走出一條有中國特色的海洋法治之路，承擔起引領(lǐng)世界的大國擔當。唯如此，存在于西方百余年之久的國際海事立法與司法中心，才有可能伴隨著國際航運中心的東移而轉(zhuǎn)向東方；唯如此，“海洋強國”的夢想才會變?yōu)楝F(xiàn)實。