從一名技校生成長為“中國高鐵工人的標桿”，從一名普通工人到名動神州的“大國工匠”，中車唐山機車車輛有限公司鋁合金廠鉗工、數控裝調維修工高級技師張雪松憑著一身絕技，在完成人生華麗蛻變的同時，助推中國高鐵走出國門，走向世界。

1992年，張雪松技校畢業(yè)走進工廠，立志成為一名有本事的技術工人。師傅告訴他，努力干好每一個工作細節(jié)，才是學技術的態(tài)度。慢慢地，在工作中張雪松摸索出自己獨到的竅門。

為了成為有本事的技術工人，張雪松始終堅持學習，一方面閱讀大量理論書籍，一方面在工作中與工友互相交流提高技藝。他先后進修了機電一體化專業(yè)的大專課程和電氣工程自動化的本科課程，自學了《電力傳動》《液壓與氣動》《ABB機器人編程與操作》等多門課程，逐漸成為掌握鉗工、數控、智能制造和三維建模多種技能的新一代復合型技術工人。

成功總是屬于有準備的人。

鋁合金車體制造是動車組9大核心技術之一。2005年，是唐山機車車輛有限公司試制鋁合金車體的關鍵時期。面對一沒經驗、二缺裝備的生產局面，張雪松帶領工友迎難而上，攻克技術難關。

鋁合金車體用的型材在焊接后變形復雜，摸不著規(guī)律。往往前一天實驗成功的方法在第二天又不好用了。經過反復試驗，張雪松總結出了規(guī)律，把影響焊后變形的原因進行了系統(tǒng)分析。總結出了環(huán)境因素、預處理因素、焊接設備及參數因素、工裝預加反變形因素、壓緊位置因素等方面的影響，摸索出了一套較好的裝夾和調修方案。

在試制過程中，張雪松改進了內定位等十余種工裝，制作了多種適用于鋁合金車體焊接的專用卡具。將總組裝內定位工裝改造為兼具定位支撐和調整的雙重功能，操作方便簡化，定位精度達到了1毫米以內，工序效率提高一倍，形成了自己的技術參數。

“國外的先進技術人家嚴格保密，國內又沒有可供參考的先例。我和工友們只能一項一項進行參數試驗，一項一項確定指標。”張雪松說，核心技術一定得自己掌握。

多年來，張雪松先后完成了30多項設備、工裝的技術改造。

數控加工中心高速專用進口刀具工作速度在一萬轉以上，刀具損壞后，需從國外重新采購，耗時長且維修費用高。這時，張雪松多年工作中練就的鉗工技藝就派上了用場，通過取出折斷的固定可換刀片螺絲，精修定位面，經他手上修復的進口刀具就有30余把。鋁合金車體生產的多道關鍵工序都要用到德國進口的數顯伸縮尺。這種尺發(fā)生損壞后，廠家不負責修理，只建議更換新的。從2008年起一直到現在，張雪松承擔起了伸縮尺的修理重任，多次搶修，保證了動車組車體的正常生產。

這些年來生產中積累的絕招、絕技，張雪松都毫無保留，經常通過現場演示、導師帶徒等方式傳授給工友們。

近年來，張雪松作為領銜技師的創(chuàng)新工作室，將分廠技師以上工人、優(yōu)秀技術人員、青年骨干等100多人吸納進來，成立了13個創(chuàng)新活動小組，開展了一系列技術攻關、導師帶徒、技能傳承和技術交流活動。每年都完成技術創(chuàng)新100余項，在工作室的培養(yǎng)下，生產一線的技術工人技能水平得到了大幅提高。

在高鐵鋁合金生產線智能制造項目推進的過程中，張雪松編寫培訓課件，為一線技術工人講解智能制造知識，組織了20多次智能制造培訓，為智能制造產線培養(yǎng)出了多名合格技術工人。

“一直覺得自己很幸運，我趕上了一個能夠讓普通勞動者施展才華的好時代。我和工友們一定會用更加優(yōu)異的工作成績，在實現中華民族偉大復興的進程中，貢獻自己全部的光和熱。”張雪松對《工人日報》記者說。