6月5日世界環(huán)境日前夕，交通運(yùn)輸部等12部門和單位聯(lián)合制定了《綠色出行行動(dòng)計(jì)劃（2019—2022年）》。這個(gè)計(jì)劃提出，推進(jìn)綠色出行應(yīng)通過優(yōu)先發(fā)展公共交通、建設(shè)綠色出行友好環(huán)境、增加綠色出行方式吸引力、增強(qiáng)公共出行意識(shí)實(shí)現(xiàn)。計(jì)劃目標(biāo)為，到2022年，初步建成布局合理、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效的綠色出行服務(wù)體系。

優(yōu)先發(fā)展公共交通顯然是現(xiàn)代社會(huì)綠色出行的重要方式，因?yàn)檫@可以減少私家車的使用，同時(shí)也能解決城市化和擴(kuò)大化的交通不便。不過，無論是在大城，還是小城，讓人們有步行和自行車的空間，甚至是比肩機(jī)動(dòng)車道的空間才能算得上是真正的綠色出行，因?yàn)椴叫泻妥孕熊噹缀醪划a(chǎn)生污染和溫室氣體，而且越是大城市，越要留給人們步行和自行車的空間，這不僅是綠色出行的硬核，而且是以人為本。

可以看到，在這個(gè)行動(dòng)計(jì)劃中，對(duì)于步行和自行車空間有了比較多的重視，也就是把它們統(tǒng)一劃歸為慢行交通，是要完善慢行交通系統(tǒng)建設(shè)，開展人性化、精細(xì)化道路空間和交通設(shè)計(jì)，構(gòu)建安全、連續(xù)和舒適的城市慢行交通體系。尤其是要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)完善行人駐足區(qū)、安全島等二次過街設(shè)施和人行天橋、地下通道等立體交通設(shè)施。在商業(yè)集中區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、交通樞紐等規(guī)劃建設(shè)步行連廊、過街天橋、地下通道，形成相對(duì)獨(dú)立的步行系統(tǒng)。

僅以出行方式單一維度來看，步行首先是性價(jià)比最好、效率最高的出行方式，既便宜，又自由，而且任何城市、鎮(zhèn)、街區(qū)都可以計(jì)劃、設(shè)計(jì)、建造。同時(shí)，步行的綠色效果和可持續(xù)發(fā)展的功效已經(jīng)得到充分證明，通過慢行交通方式，能讓人們廣泛交流和聯(lián)系，增加健身和鍛煉機(jī)會(huì)，創(chuàng)造方便的生活環(huán)境，增進(jìn)公民的健康，提升公民的幸福感，因而也能吸引更多的年輕人來步行友好城市就業(yè)、定居、結(jié)婚、生子。

城市的歷史和發(fā)展讓今天的人們對(duì)城市有了種種定義和設(shè)想，如傳統(tǒng)城市主義、基礎(chǔ)設(shè)施城市主義、市場(chǎng)城市主義、繁殖城市主義、可持續(xù)城市主義、清潔城市主義、數(shù)字化城市主義等，并按這樣的定義來建設(shè)城市。美國(guó)華盛頓布魯金斯學(xué)會(huì)高級(jí)研究員克里斯托弗·萊茵貝格爾于2017年出版的《城市主義的選擇》提出，現(xiàn)在和未來，步行友好城市才是人們的首選，也是宜居城市的標(biāo)志和以人為本。

現(xiàn)在，中國(guó)各地也都在秉持以人為本，思考和設(shè)計(jì)步行友好城市。步行友好城市或步行友好社區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)是，規(guī)劃城市和社區(qū)時(shí)以人為中心而非以汽車為中心，同時(shí)充分考慮社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等要素，以及周邊配套設(shè)施齊全。中國(guó)國(guó)內(nèi)首套城市步行友好性評(píng)價(jià)體系共設(shè)置4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即人們行走的安全性、舒適性、便捷性以及政策與管理，2014年，非政府組織自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)（NRDC）采用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)首次對(duì)中國(guó)35個(gè)城市進(jìn)行評(píng)估，評(píng)出了城市的步行友好性，分為5個(gè)等級(jí)，分別為：“步行天堂”、非常適宜步行、適宜步行、較適宜步行和不適宜步行。

香港在35個(gè)城市中總分89.69位于榜首，屬于“步行天堂”；深圳、上海、廣州和大連屬于非常適宜步行；青島、廈門、濟(jì)南、?？凇⒕沤?、北京、重慶和威海屬于適宜步行；其他城市則屬于較適宜步行和不適宜步行。在這方面，應(yīng)當(dāng)向香港學(xué)習(xí)，把城市打造成步行的天堂。