2015年，高田公開(kāi)承認(rèn)其所生產(chǎn)的氣囊存在隱患，并因?yàn)闊o(wú)法承擔(dān)巨額索賠在2017年6月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。但破產(chǎn)并不意味著氣囊事件的終結(jié)，因?yàn)椴捎酶咛餁饽业钠囌倩毓ぷ鬟€遠(yuǎn)未完成。

全球有超過(guò)1.2億輛汽車采用高田公司產(chǎn)品，涉及所有主要汽車品牌。由于數(shù)量過(guò)于龐大，涉事車企不得不分批召回。例如，大眾品牌在國(guó)內(nèi)第一批召回于2018年3月開(kāi)始，最后一批要等到2019年底；奔馳也于2017年召回了35萬(wàn)輛汽車，2018年再度召回10萬(wàn)輛。

盡管高田氣囊存在隱患早已不是秘密，但值得注意的是，國(guó)內(nèi)廠商騰勢(shì)電動(dòng)汽車甚至在高田破產(chǎn)后，還給產(chǎn)品加裝高田問(wèn)題氣囊，這引起了消費(fèi)者的不滿。

在各方面的壓力下，2018年6月，騰勢(shì)宣布召回2014年9月19號(hào)到2017年12月5號(hào)期間生產(chǎn)的部分騰勢(shì)汽車，共計(jì)10064輛。公開(kāi)資料顯示，騰勢(shì)成立以來(lái)總銷量剛剛過(guò)萬(wàn)，此次召回意味著此前所售車輛幾乎全部中招。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，明知供應(yīng)商存在安全隱患仍使用其產(chǎn)品，這是企業(yè)誠(chéng)信問(wèn)題?！坝袃煞N可能，一是騰勢(shì)明知故犯，二是供應(yīng)鏈采購(gòu)周期體系的問(wèn)題。無(wú)論哪種情況，騰勢(shì)汽車都是有責(zé)任的。”

該人士還表示，因?yàn)檐囕v零部件缺陷，存在安全、質(zhì)量隱患的，汽車企業(yè)理應(yīng)第一時(shí)間無(wú)條件召回。尤其是像汽車安全氣囊故障這樣的，嚴(yán)重涉及到消費(fèi)者人身安全的，更應(yīng)第一時(shí)間解決，避免出現(xiàn)人員傷亡。

新能源車賣出8輛召回1輛

事實(shí)上，騰勢(shì)電動(dòng)車召回只是2018年新能源車市場(chǎng)的一個(gè)縮影。2018年，中國(guó)新能源乘用車銷量100.8萬(wàn)輛，召回13.57萬(wàn)輛，相當(dāng)于每售出8輛就有1輛被召回。