京雄城際鐵路列車運行圖尚待制訂

據(jù)北京鐵路局相關(guān)人士透露，京雄城際鐵路建設(shè)還有另一項重要任務(wù)，即制訂京雄城際鐵路的列車運行圖。就目前的情況看，如何將京雄城際的列車“擠”入北京鐵路局和北京西站的運行圖是一項不小的考驗，“既需要滿足為機場運送旅客的需求，又要盡量減少對西站到發(fā)列車產(chǎn)生的影響?！?/p>

對于京雄城際鐵路而言，目前還存在較多的不確定性。首先是車站命名，目前新機場已更名為“北京大興國際機場”，而與之配套的火車站還沿用著此前的名稱“新機場站”，暫時還不確定其正式運營后的名稱。另外，有業(yè)內(nèi)人士指出，從遠期來看，正在建設(shè)中的豐臺站將分流一部分北京西站的客運列車，將京雄城際鐵路的始發(fā)站調(diào)整至豐臺站，或許將更符合鐵路部門對京津冀地區(qū)鐵路聯(lián)絡(luò)網(wǎng)的遠期規(guī)劃。

■ 亮點

從出站到進機場最多10分鐘

據(jù)中鐵北京工程局集團新建京雄城際鐵路二標項目部相關(guān)負責人介紹，北京新機場站主體結(jié)構(gòu)已全部完工。乘火車抵達的旅客可以在5到10分鐘內(nèi)完成出站并進入機場。

據(jù)了解，京雄城際新機場站是一座完全位于地下的車站，其地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，設(shè)置2臺6線（正線2條，到發(fā)線4條）。

車站設(shè)計采用“上進上出”的流線模式，進站換乘京雄城際的旅客先由地面航站區(qū)進入地下一層候車大廳，進站后檢票進入地下二層站臺乘車；出站換乘機場的旅客，在地下一層南北區(qū)出站，通過換乘通廊向上進入航站樓；京雄城際鐵路與北京新建城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、機場快軌線構(gòu)成軌道交通站廳層，在地下一層換乘通廊換乘，并進入站臺乘車。

將采用智能化通風照明設(shè)備

作為一座地下站，采光通風難度大是建設(shè)者必須要解決的問題，新機場站將采用諸多智能化設(shè)施。例如車站的空調(diào)、溫度、通風都能實現(xiàn)自動控制，在夜間列車通過不停車時，車站內(nèi)的部分照明設(shè)施將暫時關(guān)閉，更加節(jié)能環(huán)保。作為新機場站的另一個亮點，它的4條到發(fā)線站臺還將安裝類似地鐵站的全封閉式的屏蔽門，以確保旅客的人身安全。

在一些細節(jié)上，乘客也將感覺更舒適。區(qū)別于一般車站采用的不銹鋼材質(zhì)座椅，新機場場站的座椅有望使用皮制座椅，座椅的排列也會區(qū)別于原先一排挨著一排的方式，更富有設(shè)計感。

■ 相關(guān)新聞

天津?qū)⒔ǔ氰F連通新機場

日前，中國鐵路設(shè)計集團有限公司對“天津至北京大興國際機場聯(lián)絡(luò)線”進行了首次環(huán)評公示，未來從天津出發(fā)也有望乘坐高鐵直達新機場，全程只需36分鐘。結(jié)合此前公布的信息，記者注意到，天津至北京大興國際機場聯(lián)絡(luò)線是一條高等級的城際聯(lián)絡(luò)線，通過新建線路和利用既有線路連通的方式，連接新機場和天津，中途還將經(jīng)過永清和廊坊。

新京報記者 裴劍飛