7月18日7時12分,總第1346列中歐班列(鄭州)滿載著1681噸貨物從中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州車務段圃田車站出發(fā)駛向萬里之遙的德國漢堡。

5年前,正是這趟班列的順利開行讓不沿邊、不靠海的河南與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)緊密相連。2013年7月18日,首趟中歐班列(鄭州)正式開行,全年開行13班,這是國內(nèi)最早實現(xiàn)雙向?qū)﹂_的班列。隨著中歐班列在全國遍地開花,“一帶一路”建設(shè)逐漸從理念轉(zhuǎn)化為行動,從愿景轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實。

2014年中歐班列(鄭州)全年開行78班,2015年全年開行97班,2016年全年開行137班,2017年開行501班……中歐班列(鄭州)從每周“單趟對開”到“八去八回”,成為河南融入“一帶一路”建設(shè)的重要載體和平臺。

今年5月18日,中歐班列(鄭州)支線中亞班列(鄭州—塔什干)正式開通,這標志著河南“陸上絲路”的“大家族”中又多了一名新成員。除此之外,今年還將開發(fā)中歐班列(鄭州)南歐和北歐的新線路,打造“數(shù)字班列”,力爭開行650班以上。

5年來,中歐班列(鄭州)助推河南進出口口岸功能更豐富。在國務院批復設(shè)立“鄭州鐵路一類口岸”之后,河南又先后取得了“進口肉類口岸”“全國郵政第四口岸”“汽車整車進口口岸”“進口糧食口岸”等功能性口岸,鄭州也成為內(nèi)陸地區(qū)功能性口岸最多的城市。

中歐班列的運輸距離長達上萬公里,這么長的旅途,如何才能保證運輸安全與效率?圃田車站調(diào)車長劉奇說:“中歐班列比普通貨運列車速度快、路程遠,調(diào)車作業(yè)作為中歐班列的頭道工序,每次編組時,我們都格外認真,確保萬里之行萬無一失?！?/p>

每月1班“起步”到每周8班“快跑”,從時速80公里到120公里,從500公里集貨范圍到1500公里集貨區(qū)域,從最初18天到如今最快12天即可抵達目的地,中歐班列(鄭州)運往歐洲的貨物從高檔衣帽、紡織品到汽車配件、電子產(chǎn)品、工程機械等1300余種,河南省外的貨物運量占到了80%,班列途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站,全程10245公里,覆蓋境外24個國家126個城市。通過高頻率的中歐班列和完備的國際陸港,鄭州擁有了連接海外的便利大通道和口岸。

中歐班列(鄭州)受熱捧的根本原因,并不只是因為產(chǎn)品本身,更在于它所承載的共商共建共享的全球治理理念。隨著班列拉動的“一帶一路”朋友圈不斷擴大,沿線國家人民群眾的獲得感實實在在。在俄羅斯世界杯期間,來自德國的克雷斯頓小麥啤酒以及桶裝艾博黑啤酒銷量大增。在鄭歐商城線下體驗中心記者看到,白俄羅斯牛奶、法國紅酒、德國鍋具、奶粉以及波蘭餅干、西班牙橄欖油等搶手“海淘貨”供不應求,全程貨源直采、冷鏈運輸,保證了質(zhì)量可控,銷售平價,讓中歐企業(yè)和當?shù)匕傩照嬲硎艿搅恕耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)帶來的實惠。

以運帶貿(mào),以貿(mào)促運,立足河南打造“網(wǎng)上絲綢之路”,實施“運貿(mào)一體化”戰(zhàn)略,創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)銷售模式,建立依托班列的“班列購”電商平臺和線下實體展銷體驗中心,引進省內(nèi)外企業(yè)入駐,進出口貨物可謂琳瑯滿目,“線上+線下”銷售模式,在一定程度上保障了回程中歐班列(鄭州)趟趟“爆倉”運行。截至目前,班列貨物覆蓋省內(nèi)丹尼斯、北京華聯(lián)等300余家大型商超和120多家直營店,今年前6個月,線上線下總銷售額達到5000萬元人民幣。

遵循共商共建共享原則形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。連接中歐,造福沿線,中歐班列(鄭州)作為中原地區(qū)參與“一帶一路”建設(shè)的有力載體,正成為振興區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新動力。