編者按 截至目前,中歐班列已經(jīng)開行超過5000列,初步形成西、中、東3條中歐鐵路運(yùn)輸通道。在西部,中歐班列成為打造西部開放高地的新載體,探索出陸上貿(mào)易新規(guī)則;在中部,中歐班列運(yùn)營(yíng)模式逐漸成熟,造血能力不斷增強(qiáng),返程班列比去程還多;在東部,中歐班列積極適應(yīng)市場(chǎng)化需求,率先實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。這些線路的蓬勃發(fā)展,不僅密切了中歐之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,也見證了“一帶一路”建設(shè)乃至我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨大成就。近日,本報(bào)派出采訪組,赴西部重慶、中部武漢、東部義烏三地,實(shí)地采訪中歐班列發(fā)展情況。

9月6日16時(shí)40分,一列開往德國(guó)漢堡的中歐班列從鄭州啟程,開始了第5000次中歐之旅。隆隆的“鋼鐵駝隊(duì)”就像砥礪奮進(jìn)的中國(guó)一樣,承載著活力與擔(dān)當(dāng),昂首前行。

5年來,中歐班列已開行52條線路,到達(dá)歐洲12個(gè)國(guó)家、32個(gè)城市,年均增幅達(dá)152%。在古老的絲綢之路上,中歐班列再次將歐亞大陸緊緊地聯(lián)系在一起,共拓發(fā)展共享、互利共贏之路。

橫跨歐亞大陸的絲路快車

歐亞大陸占世界陸地的五分之二,囊括世界人口的十分之九,是人類最早的文明發(fā)源地。在古絲綢之路上,沿線國(guó)家和人民在大漠戈壁上“馳命走驛,不絕于時(shí)月”。

2013年習(xí)近平總書記提出“一帶一路”倡議,賦予了古絲綢之路新的時(shí)代內(nèi)涵。

今天的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”,將亞太經(jīng)濟(jì)圈和歐洲經(jīng)濟(jì)圈緊密聯(lián)系在一起,橫跨亞歐大陸,綿延7000多公里,被認(rèn)為是“世界上最長(zhǎng)、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊”、文明大通道。

而中歐班列將已有的歐亞交通運(yùn)輸干線串了起來,所經(jīng)之處,其經(jīng)濟(jì)集聚和輻射功能越來越強(qiáng)。它帶動(dòng)了中國(guó)內(nèi)陸城市的外向型發(fā)展,也在不同程度上激活了部分衰退的沿線貨運(yùn)體系;它帶動(dòng)了沿線國(guó)家和地區(qū)向中國(guó)出口的份額,也拉動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè);它既是一條物流干線,更是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要引擎。

綜合來看,中歐班列的快速發(fā)展,得益于去年6月啟動(dòng)的“中歐班列”統(tǒng)一品牌,并由此在亞歐陸路物流和貿(mào)易通道方式釋放的品牌效應(yīng)和市場(chǎng)潛能;得益于“一帶一路”建設(shè)帶來的綜合成本降低及物流影響度和市場(chǎng)績(jī)效的大幅提高;得益于服務(wù)平臺(tái)不斷完善、與境外協(xié)調(diào)能力增強(qiáng);得益于中歐班列與跨境電子商務(wù)融合步伐加快。此外,地方政府為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)所給予的不同形式支持,也是促進(jìn)中歐班列快速發(fā)展的重要原因之一。

帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金”通道

2017年初春,河西走廊上不少土地仍處于冰凍期,但行走在甘肅(武威)國(guó)際陸港各片區(qū)之間,躍入眼簾的已是一片繁忙的建設(shè)景象。

地處西北內(nèi)陸腹地的武威,一躍成為甘肅乃至全國(guó)向西開放的重要商貿(mào)平臺(tái),這與2014年底武威開行到阿拉木圖的中歐國(guó)際貨運(yùn)班列“天馬號(hào)”有著密切聯(lián)系。武威這個(gè)名不見經(jīng)傳的地方,也因此成為西北聯(lián)通中亞、西亞、歐洲的橋梁。

依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋,中歐班列已初步形成西、中、東3條中歐鐵路運(yùn)輸通道,擁有五大出入境口岸,并形成了以“渝新歐”“鄭歐班列”“漢新歐”“蓉歐快鐵”和“長(zhǎng)安號(hào)”為主體的五大班列運(yùn)輸系統(tǒng)。

具體來說,西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)新疆阿拉山口或霍爾果斯出境,中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境,東部通道由我國(guó)東北部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里或綏芬河出境。

中歐班列的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)為中歐之間的物流提供了一條便捷的陸路通道,彌補(bǔ)了海運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)和空運(yùn)費(fèi)用高的不足,已成為拉動(dòng)我國(guó)與歐洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)共同提升的重要方式。

沿著中歐班列,西班牙紅酒、荷蘭奶酪、波蘭水果、德國(guó)汽車以及歐洲各地的生物醫(yī)藥、母嬰用品、成套櫥柜等貨物走入中國(guó)尋常百姓家;中國(guó)制造的日用百貨、服裝、電腦等商品同樣便捷地進(jìn)入到歐洲各國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng),不僅給各國(guó)民眾帶來便利實(shí)惠,也為沿線各國(guó)的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的活力和動(dòng)力。

在中歐班列沿線,新的物流、工業(yè)和商業(yè)中心也相繼拔地而起,創(chuàng)造了成千上萬的就業(yè)機(jī)會(huì)。

對(duì)中國(guó)中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)來說,中歐班列的拉動(dòng)效益更是不可估量。數(shù)據(jù)顯示,按照近年來城鎮(zhèn)化率年均提高1.5個(gè)百分點(diǎn)計(jì)算,每年有500多萬人轉(zhuǎn)為城鎮(zhèn)居民,至少釋放5000億元的消費(fèi)需求。

合作共享的“國(guó)際名牌”

2016年6月20日,國(guó)家主席習(xí)近平同波蘭總統(tǒng)杜達(dá)在華沙共同出席品牌統(tǒng)一后的中歐班列首達(dá)歐洲(波蘭)儀式。

正是依托中歐班列,大批波蘭農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。波蘭一直以來都熱切希望能增大出口到中國(guó)的貿(mào)易額,負(fù)責(zé)運(yùn)行波蘭到北京貨運(yùn)列車的波蘭貨運(yùn)公司“PKP貨運(yùn)”負(fù)責(zé)人表示,目前該公司每周發(fā)送20列貨運(yùn)列車往來于波蘭和中國(guó)之間,每趟運(yùn)行時(shí)間11至14天,比海運(yùn)速度快兩倍,價(jià)格又比空運(yùn)低廉。

中歐班列統(tǒng)一更名,有了統(tǒng)一品牌標(biāo)識(shí)后,中歐班列品牌迅速在國(guó)內(nèi)打響,各地爭(zhēng)相開行。與此同時(shí),中歐班列品牌在世界范圍的影響力也日益擴(kuò)大。2017年4月20日,中國(guó)、白俄羅斯、德國(guó)、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等7個(gè)國(guó)家鐵路部門簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》,7國(guó)將聯(lián)手合力打造中歐班列這一國(guó)際物流品牌。中歐班列一躍成為“國(guó)際大牌”,沿線各國(guó)也將為確?！颁撹F血脈”暢通攜手行動(dòng)。2017年5月1日起,開往德、法等國(guó)的中歐班列都能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一運(yùn)單手續(xù),做到一單走遍歐洲,全程暢通無阻,而歐洲產(chǎn)品銷往中國(guó)也是一路綠燈。

(采訪組成員:孫世芳 顧 陽 齊 慧 暴媛媛 執(zhí)筆:齊 慧)