2017年5月5日，C919大型客機(jī)在上海成功首飛，這同時(shí)也是中國民機(jī)制造業(yè)的一次重大飛躍。在成功首飛的機(jī)組背后，有一支年輕的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，面對準(zhǔn)備工作任務(wù)重、時(shí)間緊、壓力大等種種難題，他們給機(jī)組減壓、提效，確保高效、高質(zhì)量地完成所有的首飛準(zhǔn)備工作。

近日，這支由中國第一代民機(jī)試飛工程師組成的中國商飛C919大型客機(jī)首飛機(jī)組青年團(tuán)隊(duì)（以下簡稱青年團(tuán)隊(duì)）被授予第二十二屆“中國青年五四獎(jiǎng)?wù)录w”。

特別感謝一群沒日沒夜工作的年輕人

在C919首飛后的講評會上，首飛機(jī)組中擔(dān)任觀察員的中國商飛公司總飛行師錢進(jìn)特別感謝了“一群沒日沒夜工作的年輕人”，他們正是中國商飛C919大型客機(jī)首飛機(jī)組青年團(tuán)隊(duì)。

試飛工程師賴培軍告訴記者，青年團(tuán)隊(duì)成員主要由中國商飛試飛中心的試飛工程師和課題工程師組成。

C919首飛當(dāng)天，賴培軍和團(tuán)隊(duì)成員張龍像每次滑行試驗(yàn)一樣，坐在指揮大廳內(nèi)關(guān)注著眼前的屏幕?！拔耶?dāng)時(shí)都沒來得及看飛機(jī)離地的那一下?！睆堼堉挥浀卯?dāng)時(shí)一直盯著眼前飛控系統(tǒng)的監(jiān)控畫面。

因?yàn)閷︼w機(jī)的狀態(tài)很了解，也進(jìn)行過多次滑行試驗(yàn)，賴培軍和張龍?jiān)谑罪w當(dāng)天并沒有特別緊張，但“激動(dòng)是必然的”。“C919首飛后切實(shí)地感受到，自己付出的努力與最后成功那一刻的滿足感是成正比的?！辟嚺嘬娬f。

C919大型客機(jī)首飛前，青年團(tuán)隊(duì)的工作就是“一切圍繞首飛機(jī)組”。一架飛機(jī)的型號首飛需要首飛機(jī)組具備過硬的技術(shù)能力。在有限的時(shí)間里，在大量信息和試驗(yàn)的“包圍”下，如何保證首飛機(jī)組得到科學(xué)、有序的工作安排和精力分配，并全面提高各方面的技術(shù)能力，是C919型號首飛能否成功的關(guān)鍵。

18架次地面滑行試驗(yàn)任務(wù)、2輪24天飛機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、2輪8天技術(shù)交底、5次座艙實(shí)習(xí)、23天電傳側(cè)桿及變穩(wěn)機(jī)試飛、6天煙霧撤離、應(yīng)急離機(jī)……這是首飛前機(jī)組完成的“任務(wù)清單”，而這些數(shù)字的背后，都離不開青年團(tuán)隊(duì)的付出。

為確保首飛機(jī)組全面掌握C919飛機(jī)系統(tǒng)原理、各系統(tǒng)變化情況等，青年團(tuán)隊(duì)精心策劃了多項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備工作，有效增強(qiáng)了首飛機(jī)組的技術(shù)儲備。如針對基礎(chǔ)素質(zhì)能力，團(tuán)隊(duì)就規(guī)劃了生存培訓(xùn)、機(jī)組資源管理培訓(xùn)、煙霧撤離培訓(xùn)等6項(xiàng)基礎(chǔ)培訓(xùn)，使機(jī)組加強(qiáng)了協(xié)同配合能力，提高了應(yīng)急情況下的救生、生存能力。

試驗(yàn)人員通宵工作，我們也跟著通宵工作，這樣讓我們更了解飛機(jī)

在C919首飛的79分鐘里，飛機(jī)沒有出現(xiàn)任何警告或故障，堪稱一次完美的型號首飛，甚至超出了首飛機(jī)組人員的想象。

實(shí)際上，首飛是新研制飛機(jī)的第一次升空飛行，存在諸多不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。為確?；屑靶吞柺罪w的安全，青年團(tuán)隊(duì)組織開展了首飛特情準(zhǔn)備工作，以準(zhǔn)確識別試飛期間的潛在風(fēng)險(xiǎn)，為各種可能發(fā)生的特情做好準(zhǔn)備。

青年團(tuán)隊(duì)首先根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際構(gòu)型狀態(tài)，分析并梳理出可能發(fā)生的特情共32項(xiàng)。針對每項(xiàng)特情，編制了相應(yīng)的特情處置預(yù)案和具體的處置程序；其次，組織開展了25天的特情專項(xiàng)訓(xùn)練，共計(jì)完成41個(gè)科目和500多個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)的訓(xùn)練工作。通過風(fēng)險(xiǎn)識別和特情訓(xùn)練，確保了首飛機(jī)組在各種突發(fā)情況下都能胸有成竹、處置得當(dāng)。

首飛后，機(jī)長蔡俊告訴記者，首飛機(jī)組在準(zhǔn)備階段，對哪怕是“雙發(fā)動(dòng)機(jī)失效”這樣危險(xiǎn)的情況，也已經(jīng)在訓(xùn)練過程中處置過幾十遍了。這正凸顯出首飛機(jī)組對特情處置預(yù)案的持續(xù)關(guān)注。

“我們參考了風(fēng)險(xiǎn)評估單、飛行手冊，還跟首飛機(jī)組進(jìn)行了多次交流，努力在自己認(rèn)識的基礎(chǔ)上盡量做到全面。”賴培軍說，最初開始編制這個(gè)預(yù)案的時(shí)候并沒有經(jīng)驗(yàn)，只能一點(diǎn)點(diǎn)摸索。

作為首飛技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，還有一項(xiàng)重要工作就是要幫助首飛機(jī)組及時(shí)、高效地掌握飛機(jī)信息。但在首飛前，C919大型客機(jī)需要持續(xù)不斷地進(jìn)行系統(tǒng)集成試驗(yàn)、通電試驗(yàn)、靜力試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)試車等一系列準(zhǔn)備工作。毫不夸張地說，當(dāng)時(shí)這架還在總裝車間廠房的飛機(jī)，幾乎每天都在“變化”。在這種情況下，如何讓首飛機(jī)組了解飛機(jī)的狀態(tài)？

“我們當(dāng)時(shí)采用了清單式管理辦法，著手建立清單并跟蹤。那個(gè)時(shí)候飛機(jī)在總裝車間做試驗(yàn)，我們就跟試，試驗(yàn)人員通宵工作，我們也跟著通宵工作，這樣讓我們更了解飛機(jī)?！睆堼堈f。

另一方面，清單也會記錄下機(jī)組提出的問題。賴培軍說：“作為一個(gè)負(fù)責(zé)的機(jī)組，發(fā)現(xiàn)的任何問題都應(yīng)該提出來。我們會確保對這些問題進(jìn)行追蹤，讓飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造等團(tuán)隊(duì)和首飛機(jī)組之間形成高效的交流?！?/p>