一窩蜂而上引發(fā)惡性競爭

作為風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在國家政策的大力推動(dòng)下快速發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同樣熱火朝天，各地出臺的鼓勵(lì)措施也直接刺激了各種資本，甚至一些外行蜂擁而入。這些涌入者一方面助推了市場的發(fā)展，另一方面也帶來了有礙市場發(fā)展的惡性競爭。

據(jù)了解，充電樁企業(yè)一般分為兩類，一類是設(shè)備制造商；一類是運(yùn)營服務(wù)商，也有的企業(yè)如特來電既生產(chǎn)設(shè)備，也做運(yùn)營服務(wù)?！吨袊噲?bào)》記者了解到，無論是充電樁設(shè)備生產(chǎn)制造，還是充電運(yùn)營服務(wù)都已經(jīng)出現(xiàn)惡性競爭的現(xiàn)象。

“現(xiàn)在很多企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)，都開始生產(chǎn)充電樁，產(chǎn)品五花八門，質(zhì)量參差不齊，競爭很激烈，不少供應(yīng)商通過壓低價(jià)格等一系列不正當(dāng)手段搶奪訂單，已經(jīng)形成惡性競爭的局面?！币晃怀潆姌对O(shè)備制造企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人無奈地告訴記者，“這對產(chǎn)品質(zhì)量好、造價(jià)高的企業(yè)而言，產(chǎn)生很不利的影響?！?/p>

在充電運(yùn)營服務(wù)方面，惡性競爭則恰恰相反，體現(xiàn)在抬價(jià)上。深圳萬幫充電新能源有限公司原總經(jīng)理鄭春峰向《中國汽車報(bào)》記者介紹了深圳市充電樁運(yùn)營企業(yè)存在的惡性競爭問題。

為了鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，深圳市出臺的補(bǔ)貼政策給相關(guān)充電樁企業(yè)提供了相當(dāng)可觀的財(cái)政補(bǔ)貼，以《深圳市2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》為例，按照充電設(shè)施（站、樁、裝置）裝機(jī)功率，對直流充電設(shè)備給予600元/千瓦補(bǔ)貼，交流充電設(shè)備給予300元/千瓦補(bǔ)貼，這比此前的補(bǔ)貼額度提高了一倍。

“在政策刺激下，深圳市目前在政府相關(guān)管理部門注冊和備案的充電樁運(yùn)營企業(yè)已經(jīng)多達(dá)40家?！编嵈悍逭f，“這還是在準(zhǔn)入審批暫停的情況下，如果恢復(fù)審批，超過60家輕而易舉。說好聽點(diǎn)是百花齊放，說不好聽了就是野蠻生長。”

在一個(gè)城市中，適合布局充電樁的核心場地有限，而由于充電樁企業(yè)過多，經(jīng)常出現(xiàn)為了搶奪位置而競價(jià)得之的現(xiàn)象?！昂芏辔飿I(yè)和商業(yè)場站也坐地起價(jià)，誰出的價(jià)格高就跟誰合作，租金原本只需要10萬元，現(xiàn)在可能需要20萬元才能拿下來，無形之中推高了建樁的成本?！编嵈悍褰榻B，這些核心場地被一搶而空，整體卻又呈現(xiàn)分裂的狀態(tài)，加之每個(gè)企業(yè)的運(yùn)營和服務(wù)能力有差異，結(jié)果導(dǎo)致充電樁整體使用率不高，盈利更無從談起。

“2015年、2016年各路資本是蜂擁而入，到了2017年，反而都沉寂下來，特別是一些跨行進(jìn)來的本地企業(yè)，它們自己有場地、有電源，就來建樁，但最后都運(yùn)營不好，半死不活?！编嵈悍褰ㄗh，政府應(yīng)該有正確的政策導(dǎo)向，既鼓勵(lì)有能力的企業(yè)參與進(jìn)來，也要嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)，規(guī)范市場健康發(fā)展。

升級新國標(biāo)另外增加成本

一直以來，充電樁由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致無法互聯(lián)互通，給消費(fèi)者帶來極大不便，阻礙了新能源汽車的推廣應(yīng)用。

為了實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，國家發(fā)改委、能源局、工信部聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)的實(shí)施方案》，要求2017年1月1日起，新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施、新生產(chǎn)的電動(dòng)汽車必須符合新國標(biāo)。對于已經(jīng)按照2011版標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)完成的充電樁，充電服務(wù)運(yùn)營商應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匦履茉雌嚢l(fā)展的實(shí)際情況，制定分年度的改造時(shí)間表，力爭在2017年12月31日前完成改造任務(wù)。

本來，舊有充電樁升級新國標(biāo)是好事情，但對充電樁運(yùn)營企業(yè)而言，卻是一筆高昂的成本支出?！敖衲昶髽I(yè)面臨的挑戰(zhàn)比較嚴(yán)峻，上半年需要完成2015年建設(shè)的老國標(biāo)充電樁的改造，年底前完成2016年建設(shè)的老國標(biāo)充電樁的改造任務(wù)。”李好鵬說， “技術(shù)升級和產(chǎn)品迭代是每一個(gè)行業(yè)、每一個(gè)企業(yè)都會面臨的正常問題，但充電樁行業(yè)目前整體處于投入期，企業(yè)資金壓力大，有些充電樁的財(cái)政補(bǔ)貼可能還沒有拿到，現(xiàn)在卻面臨著拆除或者報(bào)廢，這給企業(yè)帶來很重的負(fù)擔(dān)。因此，相關(guān)政府部門在制定政策的同時(shí)應(yīng)該考慮配套問題。”

“新國標(biāo)升級改造，成本確實(shí)是我們遇到的第一個(gè)難題。改造成本非常高，基本上等同于建設(shè)一個(gè)新充電樁的成本。”星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青介紹說，“這不光涉及到軟件改造，還涉及到人力物力方面，比如充電樁需要返廠，這其中產(chǎn)生的運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，差不多都接近一個(gè)新樁的建設(shè)成本了。”

另外一家充電樁企業(yè)的負(fù)責(zé)人向《中國汽車報(bào)》表示：“為了在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成地方政府要求的升級改造計(jì)劃，公司不得不先對軟件部分進(jìn)行升級，使得充電樁能夠同時(shí)滿足新舊兩種國標(biāo)車輛的充電要求?！?/p>

但是，這種做法存在安全隱患?！鞍凑招聡鴺?biāo)要求，不允許新舊國標(biāo)兼容的做法，否則會有一些潛在的安全隱患?！蓖醭Ｇ嗾f。

“國家制定的政策都很好，只是落地的一些細(xì)節(jié)沒有考慮到位?！币晃徊辉妇呙某潆姌哆\(yùn)營企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“我們期待的是一個(gè)公平公正的市場環(huán)境，阻礙性因素少一些，希望政府有關(guān)管理部門能夠聽到企業(yè)的呼聲，出臺一些具體的管理辦法把政策落實(shí)到位?！?/p>