追問5

違停是否會被列“黑名單”？

陳艷艷：政府肯定會協(xié)助企業(yè)設(shè)置信用評價體系，也可能會讓各個企業(yè)間實現(xiàn)信息共享，從而迫使承租人減少這種違規(guī)停放的行為。這次的指導(dǎo)意見體現(xiàn)出對承租人依法治理的思路。實際操作上，應(yīng)該會有政府指導(dǎo)，和企業(yè)協(xié)商，再由企業(yè)制定出臺具體規(guī)定。

王江燕：“黑名單”的說法有些嚴(yán)重，無非就是獎懲制度，負(fù)分多信用就應(yīng)該受影響，具體細(xì)則應(yīng)由企業(yè)制定和完善。我認(rèn)為整個社會要向信用社會發(fā)展，扣除信用積分等做法也是借鑒發(fā)達國家，只要開始執(zhí)行，就一定會有效。

劉岱宗：這個信用體系的建立成本很高，要考慮投訴舉報渠道，舉證方式，甚至涉及針對信用積分問題打官司。我雖然也支持這種方式，但估計現(xiàn)階段只是一個模糊框架，很難實行。反而正向鼓勵的成本更低，我更傾向于后者。

追問6

如何協(xié)助提升運維質(zhì)量？

陳艷艷：現(xiàn)階段各企業(yè)都在快速增長期，考慮到維運成本，可能維運人員偏少，車輛維護進度跟不上。但長期來看，承租人愿意選擇性價比高或用戶體驗好的品牌，競爭本身會對企業(yè)不斷提出要求。同時，政府也希望企業(yè)提高服務(wù)水平，減少無序狀態(tài)。政府應(yīng)陸續(xù)出臺考評細(xì)則作為車輛準(zhǔn)入準(zhǔn)出的標(biāo)準(zhǔn)。

王江燕：企業(yè)也適用信用管理制度，運維是單車企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，政府應(yīng)設(shè)立獎懲措施，監(jiān)督企業(yè)在運維方面的作為，不要盲目無序擴張。

劉岱宗：維護的人力物力必須跟上投放量，這是企業(yè)必須承擔(dān)的責(zé)任。政府在這里須起到監(jiān)管作用，比如，西雅圖就要求企業(yè)在車輛損毀24小時之內(nèi)運回維修。我們政府相關(guān)部門也可以制定一個標(biāo)準(zhǔn)，然后去測量企業(yè)運維能力是否達標(biāo)，形成一定的獎懲機制。

追問7

停放點不足問題如何解決？

陳艷艷：如果停放點遠無法滿足停放需求，那可能是車輛超出了城市承載容量?，F(xiàn)階段共享單車數(shù)量受到可停放空間和道路資源限制，車輛忽然增多，大家對停車和行駛空間關(guān)注度提升，相關(guān)部門以后也會充分考慮非機動車的需求量。

再者，盡可能劃分更多停車空間，比如適當(dāng)壓縮機動車停車位等。企業(yè)也需要提升周轉(zhuǎn)調(diào)度能力，運維人力要跟進。

劉岱宗：我覺得應(yīng)該以需求為導(dǎo)向，現(xiàn)在公共自行車在不斷增加，政府是否可以考慮讓機動車道釋放更多空間讓位于非機動車道，也就是釋放更多路權(quán)。近年來機動車增多占用了大量用地，而新的建設(shè)用地沒有增加，讓人們誤以為是自行車扎堆停放造成交通無序。當(dāng)然，企業(yè)通過精細(xì)化運營提高調(diào)度和周轉(zhuǎn)率始終是我強調(diào)的解決方法之一。

追問8

熱門區(qū)還車價高是否可行？

陳艷艷：我覺得可能性不大，效果也難說?？赡苡脩粲X得停得遠，麻煩，或者近了價格高，不愿接受，他又回歸原來的出行方式了，這個措施的目的就難以達到。

劉岱宗：不同的點還車價格不同，是可以激勵和暗示用戶合理規(guī)范停車的辦法，值得嘗試，但必須是整個行業(yè)統(tǒng)一行動，形成統(tǒng)一價格體系。因為熱門區(qū)域停車的調(diào)度成本相應(yīng)也高，需要承租人承擔(dān)更高的費用，這相當(dāng)于“建設(shè)費”。

還有一些技巧，比如摩拜在推行定點還車搶紅包的策略，也是鼓勵你按規(guī)定停車，給用戶返利，策略不同，目的是一樣的。