新華社記者樊曦

奔流不息的瀾滄江畔，大（理）瑞（麗）鐵路正在緊張施工之中。未來(lái)它將連入泛亞鐵路網(wǎng)，成為又一條連接中國(guó)與東南亞的交通要道。

９年前，大瑞鐵路大（理）保（山）段開工建設(shè)。從那個(gè)時(shí)候起，建設(shè)者們就和這段鐵路“鉚上了勁”。穿越橫斷山脈，豆腐式的軟巖，突泥、涌水、高地?zé)帷?/p>

作為大瑞鐵路全線工期控制性工程，全長(zhǎng)１４．５公里的大柱山隧道就是一個(gè)“超級(jí)攔路虎”。這條隧道的工期從最初的５年半，一度調(diào)整為８年，又再度調(diào)整為１３年，預(yù)計(jì)到２０２１年才能完工。一洞１３年，相當(dāng)于舉世聞名的三峽大壩的建設(shè)工期，只因?yàn)椤疤y了”！日前，記者驅(qū)車輾轉(zhuǎn)大山深處，走進(jìn)“中國(guó)最難隧道”，一探究竟。

在“豆腐”里打洞

打隧道，最怕的就是地質(zhì)太復(fù)雜。

位于青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最復(fù)雜、險(xiǎn)峻的山系之一。中鐵一局四公司紀(jì)委書記游宏生說(shuō)，３３０公里長(zhǎng)的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，其中僅大柱山隧道就需穿越６條斷裂帶。

自大柱山隧道開工以來(lái)，全國(guó)先后有５００多名專家人次來(lái)此考察。他們共同的結(jié)論是：大柱山隧道融合了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)大隧道復(fù)雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形、高地?zé)?、巖爆等各類風(fēng)險(xiǎn)，地質(zhì)極其復(fù)雜多變，施工難度極大，施工技術(shù)和組織難題眾多，是大保段唯一一座極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

２００９年８月５日，燕子窩斷層。工人剛在斷層上鉆孔放炮后，沒(méi)想到施工的掌子面左上角很快出現(xiàn)了直徑２０公分的潰口，不斷噴涌而出的泥石流讓潰口越來(lái)越大。不到五六個(gè)小時(shí)，２００多米長(zhǎng)、６米高的洞里就全被泥石流灌滿了。

“勘探時(shí)知道有斷層，但沒(méi)想到有這么脆弱，就相當(dāng)于在豆腐里打洞，周圍全是泥石流。”中鐵一局大瑞鐵路項(xiàng)目經(jīng)理姜棟說(shuō)，隧道灌滿了泥石流，施工者們只好又再挖回去，在距離泥石流２０米的地方建止?jié){墻，再注漿到泥石流中加固，“把豆腐變成凍豆腐”，再一點(diǎn)點(diǎn)挖開。

燕子窩斷層，核心地段１５６米，從２００９年８月到２０１１年１０月，他們整整花了２６個(gè)月。