經(jīng)測量，事發(fā)處膠條邊緣與列車邊緣間隙距離8厘米，符合標(biāo)準要求。“防踏空膠條不可能完全緊貼車身。”該負責(zé)人說。根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》要求，膠條不應(yīng)侵入車輛限界，彼此之間仍有幾厘米距離，老人家的腳比較瘦小，所以卡了進去。

延伸閱讀二

問：如何防止乘客一腳踏空？

答：新線加裝藍光燈，乘客仍要多留神。

一直以來，地鐵都有通過廣播和標(biāo)識，提醒乘客注意列車與站臺的間隙。去年底開通的六號線二期和七號線，在間隙處安裝了藍色LED燈，強化視覺警示。近期，八號線鷺江站也加裝了藍光燈，防止乘客被“吸進”縫隙。

廣州地鐵相關(guān)負責(zé)人提醒，乘客自身的安全意識也非常重要。記者曾在地鐵一號線看到，一位女乘客意圖在關(guān)門前一刻沖上列車，匆匆忙忙一腳踏空，卡進了空隙，幸好隨即自行拔出，未有大礙。地鐵方面表示，上下車時記得留意腳下，切勿沖門。

延伸閱讀三

問：下次遇險怎么辦？

答：第一時間找站務(wù)。

國外也發(fā)生過類似事件。2014年8月6日，澳大利亞珀斯的一個車站，一名男子上車時不小心踩空，左腿卡在了列車與站臺的縫隙間。危急時刻，眾多乘客加入推車隊伍，與站臺管理員齊心協(xié)力，最終成功將該男子救出。2015年4月9日，莫斯科地鐵站，一名70歲女子的腿也被夾在站臺與列車之間，數(shù)十名乘客合力推動車廂，將其解救出來。

下次再遇到同類情況，現(xiàn)場乘客可否也這樣處理？廣州地鐵相關(guān)負責(zé)人表示，乘客遭遇或目睹意外情況，可第一時間聯(lián)系車站工作人員，他們會根據(jù)實際情況，選擇合適的方式處理。記者翻查過往多起案例，乘客如果是肢體卡在間隙，多數(shù)采取現(xiàn)場推列車的方法救援，簡單快捷，以免長時間壓迫導(dǎo)致缺血性損傷。但要是軀干被夾，比如3月底發(fā)生在高鐵南京南站的情況，一名男子翻越站臺時被卡在列車與站臺間隙，消防員最后動用機械破拆月臺，才將已無生命體征的乘客救出。前天在區(qū)莊站的突發(fā)意外，除了乘客推車之外，地鐵工作人員還找到潤滑劑協(xié)助乘客脫困。與此同時，工作人員還指引車上乘客要么下車，要么走到車廂另一側(cè)，令救援更加有序高效。