從上世紀(jì)60年代參建中國政府援助的巴基斯坦喀喇昆侖公路至今,中國交建在巴基斯坦經(jīng)營已有50余年,建設(shè)的項目創(chuàng)造了巴基斯坦多項紀(jì)錄:第一個大型深水碼頭、第一個油碼頭、第一個糧食化肥專用碼頭、第一個液化石油氣碼頭等。

半個多世紀(jì)以來,中國政府和中國許多企業(yè),為巴基斯坦的建設(shè)作出了自己的貢獻(xiàn),增進了兩國友誼。巴基斯坦也成為最歡迎中國人的國家之一,被許多中國人稱為“巴鐵”。

2013年,中國與巴基斯坦的關(guān)系再進一步,兩國政府提出了共同建設(shè)“中巴經(jīng)濟走廊”戰(zhàn)略藍(lán)圖,希望加強中巴之間交通、能源、海洋等領(lǐng)域的交流與合作,深化兩國之間的互聯(lián)互通。

隨著“一帶一路”倡議的提出和推進,中巴經(jīng)濟走廊建設(shè)越發(fā)順暢。近日,巴基斯坦計劃發(fā)展部長伊克巴爾在瓜達(dá)爾舉行的一場研討會上表示,中巴經(jīng)濟走廊是自然賦予的禮物,是使巴基斯坦通向繁榮、和平的大道。中巴經(jīng)濟走廊使世界改變了對巴基斯坦的認(rèn)知。

一條公路兩次打通,“一帶一路”合作典范

伊克巴爾表示:“中巴經(jīng)濟走廊像一個大框架,內(nèi)涵豐富,包括公路、鐵路、管道、港口、園區(qū)等?！笨龉肪褪且粋€很好的例子。

“作為巴中兩國之間唯一的陸路通道,喀喇昆侖公路的重要性不言而喻。在我看來,這是中國人用智慧和汗水,打通了巴中兩國之間的友誼命脈?！币了固m堡戰(zhàn)略研究所所長、巴基斯坦前駐中國大使馬蘇德·汗說。

喀喇昆侖公路的修建歷史堪稱傳奇。1966年至1978年,中國應(yīng)邀援助巴基斯坦建起了這條巴北部地區(qū)唯一的對外經(jīng)濟生命線。1032公里的喀喇昆侖公路,穿越喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原和喜馬拉雅山脈西端,經(jīng)過中巴邊境的紅其拉甫口岸,將中巴兩國緊緊相連,被形象地稱為“天路”。

幾十年來,喀喇昆侖公路為推動中巴兩國的商貿(mào)往來作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。然而,經(jīng)過30多年的侵蝕和損毀,喀喇昆侖公路已無法滿足通行需求。2006年,中國建設(shè)者再一次接過了貫通喀喇昆侖公路的大旗,改擴建工程全長335公里。2016年9月,喀喇昆侖公路北段全線建成、再次貫通。

“2006年改擴建工程開始,我們充分發(fā)揮在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢,采取了一系列行之有效的設(shè)計施工組織,妥善應(yīng)對高原凍土、雪崩、生態(tài)環(huán)境脆弱等高海拔建設(shè)難題?！敝薪患瘓F中國路橋副總經(jīng)理杜飛說。

道路聯(lián)通,增進了民心相通?？龉返挠绊憛^(qū)域面積約7.5萬平方公里,影響區(qū)域人口約1500萬人。項目建設(shè)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位10000余個,為巴基斯坦培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)人才。項目采購的機械設(shè)備及材料也有效繁榮了沿線經(jīng)濟,當(dāng)?shù)厝嗣褡钪庇^的感受就是“路寬了,車速快了,貨物的運輸增多了,生活越來越富裕了”。

不僅是修路,在喀喇昆侖公路改擴建過程中,中國交建幾乎成為當(dāng)?shù)卣膽?yīng)急救援隊。(經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 齊 慧)