2月21日，摩拜單車宣布再次獲得D輪后新融資，引入了新加坡投資公司淡馬錫的股權(quán)投資，自今年1月初至今，摩拜單車?yán)塾?jì)融資額已超過3億美元；2月22日，ofo共享單車宣布與中國(guó)電信、華為達(dá)成合作，三方將共同研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。

摩拜和ofo兩大巨頭紛紛發(fā)力，給行業(yè)帶來明顯壓力。目前，市場(chǎng)上還有小鳴、小藍(lán)、智享、騎唄、優(yōu)拜、快兔等超過20個(gè)玩家在伺機(jī)而動(dòng)，而且絕大多數(shù)企業(yè)的單車于去年9月之后才正式運(yùn)營(yíng)，最瘋狂的時(shí)候，不到一星期就會(huì)冒出一個(gè)新品牌。其中在莆田的創(chuàng)業(yè)公司卡拉單車，剛上線20天就已匆匆倒下。

顯然，其中有不少玩家是跟風(fēng)而來，那么，大浪淘沙之后，未來到底誰能存活下來，接下來的單車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的核心是什么？

【摩拜圈地】

用資本“說話”

進(jìn)入2017年以來，ofo尚未斬獲一輪融資，摩拜卻接連公布了三輪融資消息，自今年1月初至今累計(jì)融資額已超過3億美元。

根據(jù)公開信息顯示，從2015年1月創(chuàng)立以來，摩拜單車已經(jīng)累計(jì)完成9輪融資，在其投資方中，至少包含了18家一線基金，其中包括創(chuàng)新工場(chǎng)、紅杉中國(guó)、高瓴資本、騰訊、富士康等。

在眾多共享單車玩家中，摩拜單車的做工不錯(cuò)，這無疑需要付出更高的制造成本。據(jù)了解，摩拜一代單車的成本在2000到3000元，二代的Light款成本已經(jīng)降至千元以下，但價(jià)格依然算不上便宜。

這是摩拜需要更大資金支持的重要原因，但并非全部。此前，摩拜單車CEO王曉峰透露，“之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)闆]有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去，讓我們繼續(xù)發(fā)展?！?/p>

在獲得2億美元D輪融資后，王曉峰表示，對(duì)融資速度不太滿意，“2016年一年才融五輪，我希望融六輪。”

在這場(chǎng)漫長(zhǎng)的資本寒冬中，共享單車無疑是資本的“寵兒”，誰都想分一杯羹，但是當(dāng)眾多一線基金都押注在摩拜、ofo后，其他基金在投資市場(chǎng)尾部的玩家時(shí)，自然變得更加謹(jǐn)慎。

事實(shí)上，這個(gè)邏輯在頭部競(jìng)爭(zhēng)中依然成立，當(dāng)摩拜把越來越多的頂級(jí)基金拉入自己陣營(yíng)后，其他基金以后在站隊(duì)ofo時(shí)也就不得不更加謹(jǐn)慎。

一位不愿具名的投資人分析稱，從近期摩拜的融資速度來看，摩拜或許是想從資本層面限制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，盡可能的拿更多的錢，一方面可以快速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，另一方面也從側(cè)面限制了對(duì)手“拿錢”。