二、 新能源汽車目前的發(fā)展狀況

1、 工信部公告的車型情況

自2009年，工業(yè)與信息化部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》以來，已經(jīng)有50家左右的乘用車企業(yè)通過了企業(yè)準入審查，獲得新能源汽車生產(chǎn)資格，同時申報了近300款各種類型和款式的新能源乘用車。

2、 市場的發(fā)展情況

我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初，其基本發(fā)展模式是“政府+市場”推動型，即中央和地方政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場推廣，從而帶動汽車企業(yè)大力開展自主研發(fā)，迅速達到批量生產(chǎn)并推向市場的模式。經(jīng)過短短數(shù)十年的發(fā)展，目前我國新能源汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)五年位居世界首位，并將繼續(xù)保持著高增長勢態(tài)。

正如前文所述，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的最大紅利就是國家政策的支持，正由于此而使我國新能源汽車的銷量在世界上一枝獨秀。尤其是2014~2015年，中央密集出臺了一系列新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，地方政府也陸續(xù)出臺了相應的配套支持政策，國內各汽車企業(yè)厚積薄發(fā)，抓住機遇，紛紛推出不同規(guī)格和價位的新能源汽車產(chǎn)品，其產(chǎn)銷量已成井噴之勢。2015年全球銷量為54.9萬臺，而我國完成銷售的新能源汽車就高達33.1萬臺，占全球總銷量的60%，而且還處于高速發(fā)展階段。

3、 各汽車車廠新能源車的規(guī)劃情況

由于純電動汽車續(xù)航里程的限制，各汽車公司由初期的開發(fā)純電動汽車向純電動和插電混合齊頭并進的產(chǎn)品布局進行轉變。隨著電池技術的進步和基礎設施的建設，最終車輛純電動化的目標。

4、 目前新能源車消費情況

從目前新能源車購買上牌情況來看，新能源汽車的70%為個人消費，30%為單位或公共事業(yè)消費。隨著市場的發(fā)展，個人消費的增速將遠大于公共事業(yè)消費的增速，比例將會增加到90%。

三、 推廣新能源車的主要問題

1、 續(xù)航里程的困擾

新能源汽車中純電動汽車在綜合工況下的續(xù)航里程由3年前的80-90公里在電池技術的進步和整車性能的提高已經(jīng)提升到140-160公里，但依然沒有達到用戶的期望值。根據(jù)客戶調研，純電動汽車一次充電的續(xù)航里程要達到300公里以上。純電動汽車的技術提升依然任重道遠。為了解決技術與需求的矛盾，再加上到2020年企業(yè)油耗要達到5升的目標，各大汽車公司紛紛加快插電混合動力（Plug-in）車型的開發(fā)和市場投放力度。但由于充電設施的建設和布局不能滿足人們出行的要求，使得插電混動汽車的使用變成了傳統(tǒng)汽油車，依然無法實現(xiàn)國家節(jié)能減排和綠色發(fā)展的目標和初衷。在新能源汽車技術快速發(fā)展的當下，充電設施的建設和可使用性成為制約新能源汽車消費生態(tài)的瓶頸和關鍵因素。

國內新能源汽車的累計產(chǎn)量已達近50萬輛。與新能源汽車的爆發(fā)相比，充電設施建設遠遠落后。截至2015年底，國內車樁比大約為7:1，遠低于1:1的標準配置，車樁比失衡嚴重。隨著新能源汽車銷量的持續(xù)上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約。雖然在2015年下半年，國家出臺了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》兩個綱領性文件，提出充電樁建設要按照“樁站先行”的原則，適度超前建設來助推充電設施的建設，但在具體建設時受各種因素比如規(guī)劃許可、建設許可、小區(qū)物業(yè)和業(yè)主對新能源車認識上的滯后和擔心等等因素，使得充電樁建設依然緩慢，加速充電樁建設勢在必行。