3。這些城市是“高鐵新秀”

常德、襄陽(yáng)、宜昌、萬(wàn)州、贛州、宜賓、九江

“新貴”一詞屬于省會(huì)大城市，“新秀”一詞屬于初出茅廬的小角色，比較適合在這一輪高鐵規(guī)劃中突然冒出來(lái)的中小城市。

比如常德，這個(gè)湘北小城市，在普鐵時(shí)代非常邊緣化，目前也是湖南僅有的4個(gè)沒通高鐵的市州之一。但根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃，常德成為呼南與夏渝兩個(gè)干線通道的交匯。

比如宜賓，其在普鐵時(shí)代只是的內(nèi)昆鐵路上的一個(gè)小站，進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代，宜賓居然升級(jí)成為京昆與蘭廣兩大通道的交匯。

比如宜昌，其在普鐵時(shí)代只是焦柳鐵路上的一個(gè)小站，進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代，宜昌成為沿江通道與呼南通道的交匯。

比如萬(wàn)州，其為重慶遠(yuǎn)郊的一個(gè)行政區(qū)。根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃，萬(wàn)州成為呼南與沿江兩大干線通道的交匯，此外還有規(guī)劃中的鄭萬(wàn)高鐵也將經(jīng)過(guò)萬(wàn)州。而在普鐵時(shí)代，萬(wàn)州只是一個(gè)可有可無(wú)角色，位于出川通道的是達(dá)州（重慶與成都北上都經(jīng)達(dá)州）。

4。這些城市前后懸殊不大

成都、沈陽(yáng)、蘭州、襄陽(yáng)、九江、贛州

比起北上廣的樞紐地位，這些城市當(dāng)然要遜色一些，但和其他城市相比，無(wú)論是普鐵時(shí)代，還是高鐵時(shí)代，都屬于優(yōu)等生行列，前后差距不大。

比如成都，其在普鐵時(shí)代，就是西部最大的鐵路樞紐。在“八縱八橫”時(shí)代，成都成為蘭廣線、京昆線與沿江通道三大干線的交匯，再次鞏固其西部鐵路樞紐的地位。不過(guò)，隨著重慶的強(qiáng)勢(shì)崛起，成都的相對(duì)優(yōu)勢(shì)沒以前那么大了。

比如沈陽(yáng)，其在普鐵時(shí)代，就是東北地區(qū)的鐵路樞紐，進(jìn)入高鐵時(shí)代后，沈陽(yáng)成為沿海通道、京哈通道兩大干線的交匯。

比如蘭州，其在普鐵時(shí)代，就是隴?！m新線與京包—包蘭—青藏線的交匯，進(jìn)入高鐵時(shí)代后，成為路橋線與蘭廣線兩大通道的交匯。不過(guò)，比起強(qiáng)勢(shì)崛起的西安樞紐，蘭州的相對(duì)優(yōu)勢(shì)沒以前那么大了。

比如襄陽(yáng)，其為湖北省內(nèi)僅次于武漢的第二大城市，在普鐵時(shí)代就是一個(gè)區(qū)域性的鐵路樞紐，是焦柳鐵路與襄渝鐵路的交匯。進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代，襄陽(yáng)升級(jí)為呼南、鄭萬(wàn)高鐵的交匯。

比如贛州，其為江西省內(nèi)僅次于南昌的第二大城市，在普鐵時(shí)代就是一個(gè)區(qū)域性的鐵路樞紐，是京九鐵路與贛龍鐵路的交匯。進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代，贛州升級(jí)為京九高鐵與廈渝兩個(gè)干線通道的交匯。

比如九江，其在普鐵時(shí)代就是一個(gè)重要的區(qū)域型鐵路樞紐，位于京九、武九、合九鐵路的交匯。進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代，九江還將升級(jí)為京九高鐵、沿江高鐵的交匯，其樞紐地位甚至不輸南昌。