糾結(jié)歸糾結(jié)，“總體不后悔”

　　王小芬糾結(jié)??！那段時(shí)間，她和丈夫幾乎日日討論通勤的事，就算不說(shuō)，這事兒也總在心里懸著。最后他倆決定，干脆在公司所在的長(zhǎng)寧區(qū)租房子，一套兩房里的小小一間，月租1200元，雖然水電煤另算，但也比每天“跨省”的“1840元”合算不少，而且時(shí)間也省下來(lái)了，倆人有空買(mǎi)菜做飯了。

　　這5年來(lái)，王小芬經(jīng)歷了不知道多少次的“心一橫，就這樣算了”，誰(shuí)也不想整天沉浸在兩難里，但隔天夫妻倆又愁上心頭——

　　昆山那套畢竟是婚房，花了心力設(shè)計(jì)裝修的，家電也是精心挑選的，自己都沒(méi)住多久，哪舍得租出去？可不租，難道就這么空著？這一頭，又要花錢(qián)租房子，跟別人合租，總歸覺(jué)得不方便……

　　又是“心一橫”！半年后，王小芬和丈夫退掉了上海的房子，回昆山住，同時(shí)，也不得不請(qǐng)出了在老家的母親，幫忙做飯看孩子；同時(shí)，也不得不重新搭上了師傅的班車(chē)。

　　這位司機(jī)師傅是昆山人，不得不承認(rèn)他頗有些生意頭腦，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的成本核算，以及和乘客們的價(jià)格拉鋸戰(zhàn)，最后給“包月”的乘客“優(yōu)惠套餐”：每人每月600元，并享受前排固定VIP座位。記者和司機(jī)師傅搭過(guò)話(huà)，他不愿接受采訪(fǎng)，但他忍不住說(shuō)了一句：“這是他們自己的選擇！”

　　至于王小芬夫妻倆，自然成了包月的VIP客戶(hù)，在車(chē)上和小伙伴們免不了提起“跨省”的事，十幾個(gè)人都會(huì)互相笑著鼓勵(lì)：一定要堅(jiān)持下去。

　　后悔嗎？記者問(wèn)他們。

　　可能后悔過(guò)，但“總體不后悔”，畢竟“是自己的家”！而且，“生活越來(lái)越好了”！

　　消失的省界以及“可以承受”的折騰

　　不僅如此，5年來(lái)，“跨省”的概念正越來(lái)越淡薄。

　　林奇賭氣不坐收費(fèi)班車(chē)之后，他和鄰居們“拼車(chē)轉(zhuǎn)地鐵”。那是2010年初，軌交11號(hào)線(xiàn)還沒(méi)延伸到江蘇，江蘇和上海的省界醒目地存在著——即便不走高速，從昆山進(jìn)上海的地面道路也設(shè)卡收費(fèi)。

　　他們見(jiàn)證了“省界的消失”——剛開(kāi)始，林奇和小伙伴們5位大男人擠在一輛奇瑞 小車(chē)?yán)?，把?chē)停在省界花橋一側(cè)的某個(gè)酒店，步行進(jìn)上海，沖到安亭站坐地鐵；從家到公司，至少需要2個(gè)小時(shí)。

　　有一天，上班時(shí)他們發(fā)現(xiàn)，關(guān)卡沒(méi)了，車(chē)子可以直接開(kāi)進(jìn)上海，停到安亭站。

　　又有一天，他們知道11號(hào)線(xiàn)通到花橋了，雖然通勤時(shí)間沒(méi)減少，但多了一種選擇。

　　還有一天，他們聽(tīng)說(shuō)了傳聞，說(shuō)昆山將建一條新的軌道交通，連接蘇州地鐵1號(hào)線(xiàn)和上海軌交11號(hào)線(xiàn)，雖然傳聞暫時(shí)難以證實(shí)，不過(guò)他們都相信，以后肯定會(huì)更好。

　　但“車(chē)搭子”不穩(wěn)定，有時(shí)候車(chē)主出差，有時(shí)候要加班半小時(shí)，打一次黑車(chē)，通勤成本就又上去了。

　　堅(jiān)持了一兩年，原來(lái)的車(chē)主換了工作，林奇和小伙伴們也先后買(mǎi)了車(chē)，大伙就基本散了。林奇如今自己買(mǎi)了輛1.6升排量的小車(chē)，開(kāi)始了“1小時(shí)45分”的穩(wěn)定通勤，他算了成本，油費(fèi)加地鐵，每天26到28元，“可以承受”。

　　“陪家人時(shí)間”和“收入”的權(quán)衡

　　在“可以承受”的時(shí)候，林奇反而退卻了——他正計(jì)劃離開(kāi)工作了12年的上海，要求“外派”到離家稍近的蘇州工業(yè)園區(qū)。

　　他突然說(shuō)這話(huà)，出乎記者的預(yù)料。記者找到他，原本就是聽(tīng)聞他是“樂(lè)觀(guān)的跨省族”。他性格如此，他和小區(qū)里大部分“跨省族”都是好朋友；他帶頭抵制班車(chē)收費(fèi)；他在小區(qū)論壇寫(xiě)下長(zhǎng)長(zhǎng)的帖子，計(jì)算通勤成本比較優(yōu)劣；他堅(jiān)持每天早上5時(shí)許起來(lái)跑步……

　　可是，他不得不承認(rèn)，因?yàn)?ldquo;跨省”，他和家人相處時(shí)間太少了。至少這2年，他決定多陪陪家人，母親老了，妻子身體也不好。兩年后呢？還是要到上海去，他的工作是和高檔商場(chǎng)、樓盤(pán)打交道，在上海機(jī)會(huì)較多，收入也高。

　　記者問(wèn)過(guò)“跨省班車(chē)”上一些人，不少人都鄭重地提到這一點(diǎn)——兩地的收入差別，一些行業(yè)的收入差甚至達(dá)到兩三倍。但是世東小區(qū)的物價(jià)，無(wú)論是附近的超市大賣(mài)場(chǎng)，家居建材，以及各種韓國(guó)料理麻辣燙，都和上海市中心差不多。

　　畢竟緊挨著上海，看上去附近樓盤(pán)賣(mài)得不錯(cuò)，居民也越來(lái)越多，不僅是每日往返上海與昆山城區(qū)的上班族，竟還有不少外國(guó)人也住了進(jìn)來(lái)。去上海的班車(chē)，大巴已經(jīng)從33座換成了55座，每周一和周五都擠滿(mǎn)了人，去晚了還得站著，平日里，還有附近小區(qū)的人過(guò)來(lái)乘車(chē)。

　　“跨省上班族”里，有新人來(lái)，也有舊人走，但隨著區(qū)域交通一體化的進(jìn)一步推進(jìn)，這種變動(dòng)將更加稀松平常。

　　羨慕嗎？都市圈的東京案例

　　上海社科院城市與區(qū)域研究中心的學(xué)者春燕，對(duì)世東小區(qū)和這趟跨省班車(chē)，也熟悉得很。她甚至從研究的角度設(shè)想過(guò)，在這班車(chē)上發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷。

　　在她看來(lái)，目前大部分“跨省上班”的模式，并不值得肯定——不僅通勤的價(jià)格和時(shí)間成本太高，而且工作日屬于自己和家人的時(shí)間，只有晚飯后到睡覺(jué)前的2小時(shí)。

　　她在日本讀過(guò)書(shū)，便舉了東京都市圈的例子：東京相鄰的神奈川縣、千葉縣、茨城縣等地，每天都有大量的“跨省上班族”往返東京，但他們中的大多數(shù)，沒(méi)有林奇和小伙伴們那般糾結(jié)。

　　差別何在？不少人都知道的，是東京都市圈軌道交通的密集、便捷和準(zhǔn)點(diǎn)，只要掐著表準(zhǔn)點(diǎn)趕上車(chē)，數(shù)十公里的距離也能在1小時(shí)左右到達(dá)，不折騰。

　　更為關(guān)鍵的原因，是日本大多數(shù)軌道交通站點(diǎn)附近區(qū)域，都以車(chē)站為中心形成小交通網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論步行、自行車(chē)、開(kāi)車(chē)或公共交通，都可以較為便捷地到達(dá)車(chē)站；當(dāng)然，形成這種格局，也和日本一些私營(yíng)鐵路公司直接參與車(chē)站附近的土地開(kāi)發(fā)有關(guān)。

　　相比之下，我國(guó)的大城市周?chē)?ldquo;新城”和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在交通配套上，大多數(shù)還是圍繞“市中心”、“鎮(zhèn)中心”展開(kāi)，在跨行政區(qū)域的這種“邊緣地帶”，公共交通力量依舊較弱。打個(gè)比方，世東小區(qū)門(mén)口，也有公交車(chē)開(kāi)往花橋地鐵站，一問(wèn)，半小時(shí)到40分鐘一班，等不住只能靠黑車(chē)。

　　日本“跨省族”讓林奇和小伙伴們羨慕的另一因素，是不少企業(yè)會(huì)給“跨省上班”的員工一定的補(bǔ)貼和退稅優(yōu)惠……

　　確實(shí)，需要向東京、倫敦、紐約等都市圈學(xué)習(xí)的，還有很多。

　　記者手記

　　“跨省”未必是趨勢(shì)，但“邊緣地帶”應(yīng)是幸福的

　　說(shuō)到底，無(wú)論是東京、紐約，還是上海，選擇在它們周?chē)I(mǎi)房并每天跨區(qū)域上下班，最大的因素，還是房?jī)r(jià)的巨大差距。

　　在昆山的那班跨省班車(chē)上，講起過(guò)往幾年的生活，人們不斷地糾結(jié)，也不斷地慶幸，說(shuō)到最后，總會(huì)以“有了一個(gè)自己的、安穩(wěn)的家”做結(jié)尾。他們也相信，隨著長(zhǎng)三角區(qū)域一體化的推動(dòng)，暫時(shí)生活上各方面的問(wèn)題，會(huì)漸漸迎刃而解。

　　但話(huà)說(shuō)回來(lái)，“跨省上班”畢竟是小部分人“自己的選擇”，即便是以“毗鄰上海”為賣(mài)點(diǎn)的世東小區(qū)，數(shù)百戶(hù)人家中每日往返上海的，也不過(guò)數(shù)十人。

　　這一小部分“跨省族”是否代表了區(qū)域一體化中的某種趨勢(shì)？未必。

　　隨著長(zhǎng)三角區(qū)域整體的發(fā)展，城市之間、重點(diǎn)區(qū)域之間的連接必然更加緊密，但更多的城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)會(huì)在區(qū)域中找到自己的獨(dú)特定位和優(yōu)勢(shì)，就地創(chuàng)業(yè)、就近就業(yè)應(yīng)該才是自然且經(jīng)濟(jì)的選擇，即便處于省界旁“邊緣地帶”的世東小區(qū)，對(duì)面也開(kāi)始有了高端商務(wù)樓——我們?cè)诮煌ê统鞘幸?guī)劃上，當(dāng)然有向東京、紐約等都市圈學(xué)習(xí)的地方，但上海都市圈未必要重復(fù)它們的發(fā)展之路，尤其是跨區(qū)域列車(chē)上那擠得像沙丁魚(yú)罐頭一樣車(chē)廂，很多人并不羨慕。

　　在長(zhǎng)三角這片茁壯成長(zhǎng)的城市群里，每個(gè)小區(qū)域和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的未來(lái)的樣子，都應(yīng)該是幸福的，就像世東小區(qū)一樣——5年來(lái)，從一片野地到自成一體的居住區(qū)，有不錯(cuò)的幼兒園和小學(xué)，醫(yī)院離得不遠(yuǎn)，超市和菜場(chǎng)越來(lái)越大，不用開(kāi)車(chē)，什么都有了。

　　這足夠令人欣慰了！(解放日?qǐng)?bào))