誰更有優(yōu)勢(shì)

　　分析人士指出，天津本身作為直轄市，其資源較河北諸地市明顯優(yōu)越。因此，天津作為北京副中心的趨勢(shì)或更受各方認(rèn)可，無論如何這都對(duì)于天津各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展均是利好。

　　材料顯示，1982年，北京在《北京城市建設(shè)總體規(guī)劃方案》中首次提出“首都圈”的概念，當(dāng)時(shí)“首都圈”由兩個(gè)圈層組成：內(nèi)圈是北京、天津兩市和河北省的唐山、廊坊和秦皇島三市；外圈則包括河北的承德、張家口、保定和滄州。

　　而且，“京津冀差異顯著，北京、天津以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先。”黃瑜告訴記者，京津冀地區(qū)北京、天津表現(xiàn)最為突出，與河北各市拉開較大差距。數(shù)據(jù)顯示，北京、天津2013年人均GDP均超過9萬元，而河北省除唐山接近8萬元外，其他城市主要在4萬元上下波動(dòng)，甚至有兩個(gè)城市不足2.5萬元。北京2013年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入超過4萬元，天津在3萬元以上，河北各市集中在2萬5千元和2萬元兩大區(qū)間，雖然省內(nèi)差距不大，但較京津兩地相差明顯。

　　另外，跨區(qū)域交通方面天津優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)也很明顯。目前京津冀地區(qū)已有京津城際、京石客專、津秦高鐵、京滬高鐵等高鐵線路，京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間，均能實(shí)現(xiàn)1小時(shí)左右直達(dá)，形成“1小時(shí)都市圈”，2014年天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)在北京南站值機(jī)。

　　“2013年11月，天津市寶坻區(qū)人民政府與中關(guān)村科技園區(qū)管委會(huì)、中關(guān)村發(fā)展集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，此舉被認(rèn)為是京津冀產(chǎn)業(yè)一體化的重大突破。”黃瑜說。

　　可以看出，天津、河北期望的高端制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)從北京整體遷出的可能性相對(duì)較小，更多的將是采取聯(lián)合運(yùn)營、互補(bǔ)承接的形式。

　　但是，“相較于有著港口及產(chǎn)業(yè)資源積累的直轄市天津，河北省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)北京產(chǎn)業(yè)輸入的依賴性更為強(qiáng)烈。”黃瑜說。