創(chuàng)新，已成時代主題詞。

　　如何創(chuàng)新？特別是占企業(yè)總數(shù)90%以上的中小企業(yè)，如何構(gòu)建有競爭力的持續(xù)創(chuàng)新體系？這是一個關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)能否真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是一個難啃的骨頭。

　　其實(shí)，希望正在廣褻的田野上頑強(qiáng)生長。

　　5月18日，記者在江蘇省無錫市采訪時發(fā)現(xiàn)，生于斯、長于斯的凱龍高科技股份有限公司（以下簡稱凱龍高科），在媒體的聚光燈外，用8年時間悄然地突破了國際巨頭的技術(shù)壁壘，打造出全球唯一SCR尾氣后處理自主創(chuàng)新完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　“補(bǔ)位、搶位、站位”是凱龍高科董事長臧志成總結(jié)的公司管理理念之一。如果把它的意義進(jìn)一步引申，并以此來解讀凱龍高科的發(fā)展歷程，也頗為恰當(dāng)：首創(chuàng)汽車尾氣加熱器，實(shí)現(xiàn)了尾氣熱量循環(huán)利用，降低了油耗和污染物排放，是為中國經(jīng)濟(jì)“補(bǔ)位”；打破國際巨頭的技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)尾氣后處理技術(shù)和設(shè)備的進(jìn)口替代，是為中國創(chuàng)造“搶位”；不斷超越自我，堅持主業(yè)、不斷深耕市場，是為中國民營企業(yè)“站位”。

　　推動柴油車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、為治理大氣污染和霧霾天氣創(chuàng)造條件……凱龍高科因產(chǎn)品特性與時下社會熱詞高度相聯(lián)而無法再刻意低調(diào)。對廣大中小企業(yè)來說，關(guān)注它做對了什么？它的創(chuàng)業(yè)軌跡中，哪些具有更為普遍的意義？也許，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比解讀一個精彩的商業(yè)故事更有價值。

　　選擇：創(chuàng)新背后的商業(yè)邏輯

　　企業(yè)首先要考慮是可持續(xù)性問題。這個項目的可行性之處在于，首先節(jié)能減排是市場永恒的主題，只要柴油動力車存在，減排的壓力就一直存在；其次，這個項目在公司的業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)。

　　如今，作為全國內(nèi)燃機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會柴油機(jī)SCR尾氣后處理工作組組長單位，以及2013年中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎獲得者，凱龍高科在SCR核心技術(shù)和關(guān)鍵領(lǐng)域突破多項國外壟斷，僅專利池就已有77項國家授權(quán)專利（其中33項發(fā)明專利），市場占有率超過5成，成為國內(nèi)尾氣后處理市場的領(lǐng)軍企業(yè)。

　　但歷史一再表明，沒有人能隨隨便便成功。

　　1963年出生的臧志成是江蘇無錫本地人、民建會員。他從無錫輕工大學(xué)（即現(xiàn)在的江南大學(xué)）畢業(yè)后，曾在當(dāng)?shù)匾患臆姽て髽I(yè)任職，后下海搞起了貿(mào)易。

　　其間，生意是有賺有賠，臧志成“內(nèi)心總有一種不踏實(shí)的感覺”。

　　2001年12月，臧志成借了幾十萬元，成立了無錫市凱龍汽車設(shè)備制造有限公司（即凱龍高科的前身），正式進(jìn)入汽車零部件市場。

　　當(dāng)時，凱龍高科的主業(yè)是汽車尾氣加熱器。由于北方傳統(tǒng)客車的冬天供暖，采用的是一個類似車載鍋爐的裝置。凱龍公司的產(chǎn)品則是把汽車尾氣中高達(dá)幾百度的熱量，轉(zhuǎn)化為取暖源，既少用了油，減少了油燃燒后的廢氣排放，又減少了尾氣排放。因此，雖然當(dāng)時的凱龍高科成立時只有17個人，并且第一批產(chǎn)品質(zhì)量也沒能達(dá)到預(yù)期效果，但臧志成內(nèi)心對這個產(chǎn)品的前途還是比較有信心。

　　果不其然。2002年4月，一筆總價40多萬元的訂單就正式擺在了臧志成的辦公桌上。

　　臧志成當(dāng)時腦海中并沒有循環(huán)經(jīng)濟(jì)的概念，只是抱著一個樸素的商業(yè)理念：只要能為客戶創(chuàng)造超預(yù)期的產(chǎn)品，市場就會敞開大門。這個理念，不僅推動凱龍高科在汽車尾氣加熱器市場一路領(lǐng)跑，也讓其有了牽頭起草《水暖式汽車尾氣加熱器》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)會。

　　促使凱龍高科進(jìn)入汽車尾氣后處理領(lǐng)域的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，發(fā)生在2006年。

　　這個事件的背景是，2008北京奧運(yùn)會組委會提出了科技奧運(yùn)、綠色奧運(yùn)的口號，北京市政府要求公交系統(tǒng)要在全國率先實(shí)現(xiàn)公交車尾氣排放達(dá)到國際水平。為此，北京公交車在2008年以前要進(jìn)行全面改裝尾氣系統(tǒng)或者購置符合排放標(biāo)準(zhǔn)的新車。

　　2006年，凱龍高科獨(dú)家中標(biāo)了北京公交集團(tuán)尾氣加熱器項目，每年4000多輛的公交車尾氣加熱器訂單，也創(chuàng)造了當(dāng)年全球訂單的最高紀(jì)錄。

　　但臧志成的目光，并未就此停留。他在派技術(shù)人員與北京公交公司接洽時，發(fā)現(xiàn)國際發(fā)動機(jī)巨頭康明斯提供的一款尾氣處理產(chǎn)品，需要與凱龍高科提供的尾氣加熱器同時安裝。前者的主要功能是讓尾氣排放達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)。兩者的安裝次序不同，對凱龍高科的產(chǎn)品效率會產(chǎn)生直接影響。

　　為此，他仔細(xì)研究了康明斯提供的尾氣后處理產(chǎn)品。結(jié)果讓他大吃一驚：當(dāng)時一臺發(fā)動機(jī)的價格在8萬左右，而一部尾氣后處理產(chǎn)品就要超過7萬。

　　“價格太離譜了！”臧志成對本報記者回憶說，國際巨頭利用自身的技術(shù)壁壘，賺取了高額的壟斷利益。在商業(yè)上，這無可厚非。但在感情上，他的內(nèi)心確實(shí)無法接受。

　　如果自己干，這個項目能不能做出來？一個大膽的想法在臧志成內(nèi)心冒出來。

　　“不蒸饅頭爭口氣。”臧志成說，感情因素當(dāng)時確實(shí)起到了很大作用，但作為企業(yè)首先要考慮的就是可持續(xù)性問題。當(dāng)他冷靜下來，仔細(xì)研究后發(fā)現(xiàn)，這個項目還是有可行性。

　　他告訴記者，首先這個項目是市場永恒的主題，只要柴油動力車存在，減排的壓力就一直存在；其次，這個項目在公司的業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)，“不用再另起爐灶，支出更高額外的成本。”