新華社哈爾濱４月２８日電（記者 齊中熙） 我國(guó)高寒地區(qū)首座現(xiàn)代化公鐵兩用橋——濱北線松花江公鐵兩用橋２８日下午主橋鋼梁在零誤差、無(wú)應(yīng)力狀態(tài)下順利合龍，美麗的松花江上矗立起一座現(xiàn)代化的鋼鐵新地標(biāo)。

　　濱北線松花江公鐵兩用橋由中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工，橋梁位于哈爾濱至北安鐵路線上。它不僅是我國(guó)首次在高寒地區(qū)建造的現(xiàn)代化公鐵兩用大橋，也是目前國(guó)內(nèi)跨度最大的板桁結(jié)合、雙層整體鋼橋面連續(xù)鋼桁梁橋。

　　據(jù)該橋設(shè)計(jì)總體、中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院橋梁設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)王合希介紹，大橋主橋總長(zhǎng)１２６７米，下層為鐵路雙線、上層為寬度達(dá)３０米的六車道城市快速路。上、下兩層橋面均采用了能有效減輕結(jié)構(gòu)自重、降低下部基礎(chǔ)投資的新型正交異性鋼橋面，鋼梁總用鋼量達(dá)３．８萬(wàn)噸。

　　濱北線松花江公鐵兩用橋主橋自２０１４年４月施工以來(lái)，中鐵大橋局建設(shè)者經(jīng)受住松花江開(kāi)江和高水位的考驗(yàn)，克服了復(fù)雜地質(zhì)和高寒施工的不利影響，攻克了大直徑超長(zhǎng)鉆孔樁施工和高水位深基坑承臺(tái)施工的技術(shù)難題，通過(guò)科學(xué)組織、精心施工，主橋施工進(jìn)展有序推進(jìn)。

　　根據(jù)哈爾濱冬季存在超低溫、凍融等惡劣氣候特點(diǎn)，為確保橋梁的安全和使用壽命，設(shè)計(jì)上首次使用了強(qiáng)度較高、能抵御零下４３攝氏度的超低溫鋼板，并針對(duì)鋼結(jié)構(gòu)在嚴(yán)寒地區(qū)的關(guān)鍵構(gòu)造處理、材料力學(xué)性能以及低溫焊接工藝等展開(kāi)科研攻關(guān)，多項(xiàng)改進(jìn)措施成功運(yùn)用，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)范空白，也為今后在高寒地區(qū)建造同類橋梁提供了借鑒。

　　濱北線松花江公鐵兩用橋主橋計(jì)劃今年底建成，預(yù)計(jì)在２０１６年年底全橋正式通車。它將大幅提高濱北鐵路線的運(yùn)輸能力，有效緩解哈爾濱東部地區(qū)的過(guò)江交通壓力。