2025年春運將于1月14日啟動，春運機票預訂已經(jīng)開啟。不少消費者在社交平臺上反映，自己購買了機票、準備線上值機選座時，發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài)。這到底是什么原因呢？

加價售賣的座位

模糊的選座規(guī)則

旅客反映，飛機上大片座位被鎖定，前排、安全出口、靠窗和靠過道等較為舒適的座位幾乎都無法選擇。一家三口出行，線上選擇連排座位幾乎是沒有的。

記者也預訂了一張從北京飛往烏魯木齊的機票，客艙一共176個座位，除安全出口外，客艙前后的座位都有不少被“鎖定”，尤其是經(jīng)濟艙前10排，幾乎每排靠窗和過道的座位都無法選擇。

航空公司客服工作人員表示，每個飛機“鎖”的座位不同，如果有里程兌換座位，可以嘗試用里程進行兌換。假如這個航班有里程兌換座位，但是沒有選完，到機場也可以現(xiàn)場辦理。

針對飛機“鎖座”的原因和規(guī)則，客服工作人員并未給出明確說明。據(jù)多家航空公司相關(guān)規(guī)定，目前國內(nèi)航空公司基本上都推出了預選座位的增值服務，一般國際航班采用付費購買的形式，國內(nèi)航班則需要通過積累里程兌換。

但各家航空公司均未明確“鎖座”的規(guī)則和比例，對于不同旅客購買選座服務時的規(guī)則和定價標準也沒有詳細說明。

航空公司客服工作人員表示，常規(guī)來說，靠前會貴一些，沒有相應的定價標準，以展示的頁面為準。

飛機“鎖座” 為安全還是為盈利？

付費選座早期在國外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于機票價格非常低廉，所以旅客需要額外支付選座費、行李費等相關(guān)費用。

2014年左右，我國航空公司首先在國際和港澳臺航班上“試水”付費選座，主要是將乘坐空間比較寬敞的經(jīng)濟艙座位拿出來進行收費。

2015年左右，航空公司開始在國內(nèi)航線上嘗試付費選座，選座的費用通常是通過旅客的里程積分來進行兌換。

中國民航新型智庫專家 韓濤：隨著航空公司對主營收入力度加大，付費選座的座位從原來的前三排，從安全出口，也擴展到了過道的座位、靠窗的座位，現(xiàn)在免費的可以選座位就只剩下中間的。

此外，韓濤介紹，早期飛機“鎖座”更多是出于安全的考慮，比如：

“鎖定”經(jīng)濟艙第一排是因為有安全員的固定座位；

“鎖定”安全出口是考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近；

有時考慮到飛機的配載問題，也會“鎖定”部分座位，以保證飛機重心在安全范圍內(nèi)。

中國民航新型智庫專家 韓濤：后期就延伸到了，比如說像前排的過道、靠窗，給一些高價值的旅客提供一些增值服務；現(xiàn)在整個的付費選座，就已經(jīng)開始偏向于額外的營收，或者叫增值收入。

專家：制造信息差或侵犯消費者知情權(quán)

許多旅客認為，無論航空公司出于何種考慮，“鎖座”行為有失公平。

專家也建議航空公司在提供差異化服務的同時，更多考慮旅客的體驗，明確相關(guān)規(guī)則，避免侵犯消費者的知情權(quán)。

中國法學會消費者權(quán)益保護法研究會副秘書長 陳音江：航司它實際上就是預留一部分座位，我覺得有一定的合理性。但是消費者購買了機票，實際上建立了一個乘務的消費合同，航司有責任提供相應的座位，不能把選座專門作為一個盈利的買賣，尤其是不能故意制造信息差，損害消費者的知情權(quán)和選擇權(quán)。

此外，專家認為，航空公司應該要明確航班“鎖座”的比例和范圍，對于付費選座的規(guī)則也應該公開透明，免費選座的比例應該達到一半以上，滿足不同旅客的差異化需求。

中國民航新型智庫專家 韓濤：中國主要的航空公司，負有國有資產(chǎn)保值增值的任務；另一方面也肩負著公共航空運輸?shù)穆氊煟試鴥?nèi)航空公司除了經(jīng)營效益最大化的考慮之外，還是應該積極回應旅客關(guān)切，最大程度提供可以免費選擇的座位。