黨的二十屆三中全會審議通過的《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現(xiàn)代化的決定》中，三次提及新質生產力。強調“健全因地制宜發(fā)展新質生產力體制機制”“健全相關規(guī)則和政策，加快形成同新質生產力更相適應的生產關系，促進各類先進生產要素向發(fā)展新質生產力集聚，大幅提升全要素生產率”。

因地制宜發(fā)展新質生產力，在我國工業(yè)領域，令人過目不忘的實踐之一就是新能源汽車產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。業(yè)界普遍認為，一國的汽車行業(yè)在全球市場所處的地位，往往也是衡量該國工業(yè)化水平的關鍵指標。經過幾代人的艱苦奮斗，我國已成為名副其實的汽車大國。截至2024年6月底，我國國產新能源汽車累計產銷量已超3000萬輛。更為令人振奮的是，以科技創(chuàng)新為核心的新質生產力，推動著中國新能源車企突破性、躍升式發(fā)展。中國新能源汽車產業(yè)在三電技術、人工智能、新材料、先進制造等諸多核心科技方面，已經形成了核心能力，正朝著依靠高端技術和智力資源的新模式轉變，而智能駕駛、智能座艙、數(shù)字孿生技術等突破性技術，也為中國車企在全球先進制造競爭中領先，提供了強大驅動力。

同樣值得一提的是，中國新能源汽車產業(yè)中的代表性企業(yè)，始終將用戶安全視為“最大的豪華”：不僅保留了傳統(tǒng)汽車的被動安全，更有高端智能電動汽車的智能主動安全，這種主動安全包括動力安全、隱私安全、網(wǎng)絡安全、健康安全、數(shù)據(jù)安全等要素。

成績屬于過去，挑戰(zhàn)則需要積極應對。當前全球汽車行業(yè)很“卷”，技術博弈、市場競爭激烈。環(huán)顧國內，我國汽車供應鏈企業(yè)整體呈現(xiàn)散而多、小而弱、盈利能力差的格局，集成化程度不高，為中國汽車產業(yè)的轉型升級帶來了多重挑戰(zhàn)。

為此建議，有關部門應圍繞中國零部件行業(yè)進行深入調研，識別出有潛力成為行業(yè)龍頭的供應鏈企業(yè)，并會同發(fā)改委、財政部和中國人民銀行，為這些潛在的龍頭企業(yè)提供生產要素支持，以及研發(fā)和發(fā)展的財稅和金融支持。同時，可出臺相關政策引導、鼓勵和支持有實力的供應鏈企業(yè)對規(guī)模較小的供應鏈企業(yè)進行整合、兼并和重組，從而進一步壯大實力較強的企業(yè)（小的供應鏈企業(yè)可以作為二、三級供應商），最終形成龍頭企業(yè)的行業(yè)地位。

中國汽車工業(yè)經歷七十多年的發(fā)展，汽車人才輩出。尤其是改革開放以來，汽車專業(yè)技術及應用人才更是加速涌現(xiàn)，支撐了中國汽車產業(yè)連續(xù)多年的蓬勃發(fā)展。而與傳統(tǒng)汽車充沛的人才儲備相比，具備電動化、智能化技術及應用能力的新時代汽車人卻非常匱乏，涉及研發(fā)、制造、采購、營銷、服務、維保等的智能化、電動化全鏈條人才都很緊缺。

為此建議，以政策鼓勵高校及職業(yè)學校設置智能化及電動化相關專業(yè)學科，加大招生比例，并對這類學科的設置、師資配備、學生就讀及就業(yè)提供補貼。同時，建議強化人才職業(yè)發(fā)展頂層設計，完善國家電動化、智能化職業(yè)鑒定工種，并及時建立新工種的評價體系。當學校教育進入社會后，通過拓寬和延展電動化、智能化職業(yè)技能等級認定、健全高技能人才激勵機制等相關政策，引導構建多重發(fā)展路徑，暢通電動化和智能化人才、技術工人的成長通道?？梢杂绍嚻蠼Y合用戶需求，提出教學建議并輸出人才需求，根據(jù)產業(yè)現(xiàn)狀及前景展望等配合教材教案編撰，配合提供相應的實習機會。同步開展“訂單式”精準培養(yǎng)，鼓勵校企合作開設“訂單班”，將教、學、實作各環(huán)節(jié)打通，從而形成全鏈條閉環(huán)式的人才隊伍培育體系，為中國汽車產業(yè)持續(xù)高質量發(fā)展提供有力的人才支撐。（全國政協(xié)常委，全國工商聯(lián)副主席，賽力斯集團董事長、創(chuàng)始人張興海）