6月16日清晨，往來(lái)于北京、上海與香港之間的夕發(fā)朝至高鐵動(dòng)臥列車，圓滿完成“首秀”抵達(dá)各自的終點(diǎn)站。至此，香港市民非常熟悉，但行程需花費(fèi)1天時(shí)間的京港、滬港兩趟普速列車，轉(zhuǎn)型升級(jí)為半天直達(dá)、更為舒適的高鐵動(dòng)臥，為旅客尤其是年長(zhǎng)人士創(chuàng)造了更加便捷、舒適的出行場(chǎng)景。

作為政協(xié)委員，本人長(zhǎng)期關(guān)注建設(shè)更高水平開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)、深化內(nèi)地與港澳合作等扎根于經(jīng)濟(jì)、最終實(shí)現(xiàn)全民共建共享的各項(xiàng)新變化。我認(rèn)為，京港、滬港開(kāi)通夕發(fā)朝至高鐵動(dòng)臥，是內(nèi)地與港澳進(jìn)入更深層次互動(dòng)融合的成果之一，更是內(nèi)地致力打造一流營(yíng)商環(huán)境的生動(dòng)“加分”案例。

作為香港市民，也是較早前往內(nèi)地投身制造業(yè)的港商，我算是中國(guó)鐵路和民航的“老顧客”，對(duì)幾十年來(lái)內(nèi)地往來(lái)香港的大交通演進(jìn)史印象深刻。

中華人民共和國(guó)成立后，內(nèi)地與香港通了鐵路，但多年來(lái)客運(yùn)往來(lái)頗為麻煩。以羅湖橋?yàn)榻?，雙方的客運(yùn)列車只能以各自的口岸車站為終點(diǎn)，乘客到達(dá)邊界后下車步行過(guò)境，再換乘對(duì)面的列車?yán)^續(xù)旅途。

直至1979年，廣州與香港之間的直達(dá)列車開(kāi)行。那時(shí)“直通車”成為香港市民的熱詞，因?yàn)榇蠹叶枷Ｍ祪?nèi)地，少花時(shí)間、少點(diǎn)折騰。我更記得，廣九（廣州至香港九龍）直通車一直是率先使用最先進(jìn)列車的“試驗(yàn)田”。1995年有了時(shí)速160公里的中國(guó)準(zhǔn)高速列車，我曾為之驚嘆，“火車可以跑這么快”。再后來(lái)，“直通車”還可以從香港開(kāi)往佛山、肇慶，珠三角多數(shù)城市實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。

1997年香港回歸前夕，香港更有了直達(dá)北京、上海的“直通車”，香港與祖國(guó)實(shí)現(xiàn)深度相擁。當(dāng)然，俗稱“過(guò)關(guān)”的出入境手續(xù)，雖經(jīng)歷多次改革，依舊各種不便。近年來(lái)，通過(guò)部門深度合作和大數(shù)據(jù)支持，“一地兩檢”逐步推廣，相較當(dāng)年，可謂變化翻天覆地。

正所謂一葉知秋、見(jiàn)微知著，國(guó)家的進(jìn)步和成就，處處可覓。

多年前，香港特區(qū)與內(nèi)地之間的口岸試行“一地兩檢”，大家只是認(rèn)為“比以前方便了一些而已”。然而，隨著國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)延伸到香港特區(qū)西九龍站，再配合“一地兩檢”等措施，內(nèi)地居民和香港市民的出入均等化和便利化、“用戶場(chǎng)景”的先進(jìn)性已翻天覆地。從西九龍站坐高鐵出發(fā)，可通達(dá)內(nèi)地70多座城市，不僅帶來(lái)旅游的便利，更為人流、物流、資金流、信息流的暢通高速互聯(lián)帶來(lái)了“化學(xué)反應(yīng)”，這就是商機(jī)，就是營(yíng)商環(huán)境從量變改善到質(zhì)變革新的實(shí)證。

如今，京港、滬港夕發(fā)朝至高鐵動(dòng)臥問(wèn)世，除了能從香港去往北京、上海，還能逐一“掃描”和通達(dá)沿途重要城市。相較于以往坐飛機(jī)、坐日間高鐵前往京津冀、長(zhǎng)三角兩大都市圈，高鐵動(dòng)臥清晨到達(dá)目的地，立即可以開(kāi)展工作、學(xué)習(xí)、洽談、科研等任務(wù)。這比提前一天出發(fā)，省了半個(gè)白天可用于做事，對(duì)分秒必爭(zhēng)的人士來(lái)說(shuō)，營(yíng)商環(huán)境變革讓他們找到了全新的應(yīng)用場(chǎng)景，新的機(jī)遇也自此迸發(fā)。

希望類似的“好事”不斷發(fā)生，助力香港更好地融入祖國(guó)發(fā)展大局。

（作者系全國(guó)政協(xié)委員、香港籃球總會(huì)會(huì)長(zhǎng)）