然而，若想厘清這種“自閉癥”，似乎更應(yīng)首先了解明清以前開(kāi)放自信的中國(guó)到底是何模樣。最近，廣東海上絲綢之路博物館線(xiàn)上、線(xiàn)下同步推送的“宋代遠(yuǎn)洋船舶‘南海I號(hào)’的前世今生”，或許可以告訴我們部分真相。

偏安一隅，卻粉絲遍天下

“南海一號(hào)”是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早、船體最大、保存最完整的遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船。這艘南宋初期木質(zhì)遠(yuǎn)洋沉船，自1987年被發(fā)現(xiàn)至整船打撈，移駐廣東陽(yáng)江海上絲綢之路博物館，先后出水18萬(wàn)件文物精品，為復(fù)原海上絲綢之路的歷史、陶瓷史提供了極為難得的實(shí)物資料和考古信息。

看看南宋的版圖就知道南宋該有多壓抑了，以“南海一號(hào)”所處的南宋初期為例，北邊是金，邊界不斷南壓，西北是西夏，西南是大理，誰(shuí)都惹不起，疆域日漸蠶食，空間越來(lái)越小。但是南宋并沒(méi)有由壓抑走向自閉，而是文化繁榮、科技進(jìn)步、海外貿(mào)易大發(fā)展的時(shí)代。據(jù)《宋史》記載，南宋時(shí)期采取鼓勵(lì)海外貿(mào)易的政策，還專(zhuān)門(mén)成立了管理海外貿(mào)易的政府機(jī)構(gòu)市舶司，與50多個(gè)國(guó)家進(jìn)行海外貿(mào)易，東線(xiàn)到日本、朝鮮，西線(xiàn)到阿拉伯半島、非洲東海岸，可以說(shuō)偏安一隅的南宋，粉絲遍天下。而“南海一號(hào)”正處于這條西線(xiàn)海上絲綢之路主航道上，一船18萬(wàn)件，其瘋狂帶貨、往返吸粉的魅力不輸當(dāng)今帶貨女王。

據(jù)趙汝適《諸番志》記載，僅從彼時(shí)南宋直接進(jìn)口瓷器的國(guó)家和地區(qū)就有15個(gè)，轉(zhuǎn)口到達(dá)的國(guó)家和地區(qū)應(yīng)該更多。以“南海一號(hào)”出水瓷器為例，主要裝載景德鎮(zhèn)窯系、德化窯系、義窯系、龍泉窯系和磁灶窯系，至今，在東南亞各國(guó)，都能發(fā)現(xiàn)南宋時(shí)期銷(xiāo)去的各類(lèi)瓷器。“南海一號(hào)”沉船的船頭朝向西南240度，考古學(xué)家據(jù)此判斷，當(dāng)時(shí)“南海一號(hào)”不是從國(guó)外駛?cè)胫袊?guó)，而是從中國(guó)駛出，將赴新加坡或者印度等地進(jìn)行海外貿(mào)易，而這些國(guó)家都是南宋時(shí)期我國(guó)重要的貿(mào)易伙伴。

此外，出自“南海一號(hào)”另一組文物，從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明南宋時(shí)期對(duì)外貿(mào)易的繁榮——一組2018年出水的人類(lèi)骸骨，經(jīng)專(zhuān)家DNA測(cè)序后，排除了黃種人的可能，認(rèn)為極可能屬于一名外籍船員，由此推斷”南海一號(hào)“遠(yuǎn)洋船舶上有外籍船員做工，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)大家的心態(tài)有多開(kāi)放包容，絲毫不擔(dān)心別國(guó)人搶了自家飯碗。

路遠(yuǎn)貨多，船有水密隔艙

“南海一號(hào)”的珍貴之處，除了18萬(wàn)件精品文物，便是船體本身。最令人矚目的是其典型的水密隔艙機(jī)構(gòu)，印證出最遲在宋代，遠(yuǎn)洋海船已采用成熟的水密隔艙造船技藝。

所謂水密隔艙，就是船艙中以橫隔板分隔開(kāi)的彼此獨(dú)立且密不透水的各個(gè)艙位。水密隔艙結(jié)構(gòu)保證了船舶航行的安全性，即便某一艙位觸礁進(jìn)水，也不會(huì)危及其他艙位。并由于艙板與船殼板緊密連結(jié)，增加了船舶整體的橫向強(qiáng)度。

船上隔倉(cāng)，還有很大的實(shí)用功能，便于貨物的管理和裝卸，比如可以在不同的艙區(qū)同時(shí)裝貨，或同時(shí)卸貨，大大提高了裝卸效率，也最大限度地節(jié)約了船艙空間?！澳虾Ｒ惶?hào)”出水的瓷器底部，常帶墨書(shū)，即文字標(biāo)識(shí)，比如“李大用”“六哥”“林花”“李長(zhǎng)保”，大部分應(yīng)為人名，或者只標(biāo)姓氏，如福建磁灶窯系底部帶“黃”字墨書(shū)的褐釉扁陶瓶。那么這些人是誰(shuí)呢？船主、窯主，還是訂戶(hù)？目前尚仍難有定論，但無(wú)論是哪一類(lèi)人，水密隔艙結(jié)構(gòu)為貨物的分類(lèi)提供了極大便利，誰(shuí)生產(chǎn)的，要賣(mài)給誰(shuí)，都可以實(shí)現(xiàn)分類(lèi)裝載管理。否則，若讓這18萬(wàn)余件貨品共處一室，混淆不清，無(wú)異于一種災(zāi)難。

這種對(duì)遠(yuǎn)洋貿(mào)易商品進(jìn)行墨書(shū)標(biāo)識(shí)分類(lèi)的辦法，一直延續(xù)下來(lái)，在南京市博物總館所藏龍江寶船遺址出土的明代瓷器中，有的瓷碗底部就寫(xiě)著“李”“化”等字樣，說(shuō)明這種墨書(shū)并非一時(shí)興起所寫(xiě)，而是有著綿長(zhǎng)恒久的實(shí)際功用，在生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)揮著重要作用。

水密隔艙結(jié)構(gòu)也最大限度地保護(hù)了船貨，特別是瓷器等易碎品。從船上出水的大部分瓷器都完好無(wú)損，比如有著“假玉器”之稱(chēng)的宋代景德鎮(zhèn)影青釉瓷器，胎薄如紙、潔白似雪，經(jīng)受了800多年海浪顛簸，居然出水如新，這與隔倉(cāng)內(nèi)部相對(duì)穩(wěn)定緊湊的空間結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。

在“南海一號(hào)”沉船后不久的13世紀(jì)末，這項(xiàng)偉大發(fā)明由馬可·波羅傳到西方，深遠(yuǎn)影響了人類(lèi)航海事業(yè)。

爆款鐵鍋，壓沉船只的最后一根稻草？

從“南海一號(hào)”貨品及其裝載方式，也可以窺見(jiàn)當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)洋貿(mào)易的需求端是多么旺盛。其裝載的貨品主要是瓷器、貴重金器，瓷器更是博采眾窯精華，大到壇罐，小到粉盒，密密麻麻裝滿(mǎn)船艙，看得出來(lái)，根本不愁賣(mài)。從裝載貨品的數(shù)量上看，18萬(wàn)件，實(shí)在不能載更多了。其中有一件德化窯白釉印花四系罐，內(nèi)套裝小瓷瓶，另有德化窯青白釉三聯(lián)杯印花子母盒，這些器物說(shuō)明，從設(shè)計(jì)階段，商家和船東就已經(jīng)考慮到了遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)男枰@樣的設(shè)計(jì)既豐富了瓷器品種，又節(jié)約了裝運(yùn)空間，實(shí)現(xiàn)了盡可能多帶貨。

“南海一號(hào)”還出水了大量碼放在瓷器上方的鐵鍋。大鐵鍋和名貴的瓷器以及金銀器共處一船，這種詭異的畫(huà)風(fēng)只能說(shuō)明，鐵鍋同樣是當(dāng)時(shí)海上絲綢之路沿線(xiàn)國(guó)家熱捧的爆款，沒(méi)有比解決一群吃貨的吃飯問(wèn)題更能刺激消費(fèi)的了，有了鐵鍋，就有了熱騰騰的家，就進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代。

只是船主或許沒(méi)把握好一個(gè)度，那就是帶貨和超載之間，有時(shí)只差一口鐵鍋。參與考古發(fā)掘的專(zhuān)家認(rèn)為，這些鐵鍋基本可以確定來(lái)自鑄鐵歷史悠久的廣東佛山。假如這些鐵鍋產(chǎn)自佛山，也就是說(shuō)“南海一號(hào)”從福建出發(fā)，滿(mǎn)載瓷器金銀，受佛山鐵鍋的誘惑，經(jīng)停廣東，裝載鐵鍋，然后沒(méi)走多遠(yuǎn)，就沉沒(méi)了。其沉沒(méi)至今是個(gè)謎，但在海上絲綢之路的主航道上，端端正正地沉沒(méi)，基本可以排除觸礁、臺(tái)風(fēng)等可能，最大的可能就是超載，而壓垮“南海一號(hào)”的最后一根稻草，極可能就是多帶的那批貨——那些寄托著異國(guó)他鄉(xiāng)吃貨們對(duì)美好生活向往的佛山鐵鍋。