4月30日5點(diǎn)10分，由中鐵三局贛深客專（江西段）4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部承建的跨龍河高速及京九鐵路特大橋成功完成轉(zhuǎn)體施工。

特大橋成功轉(zhuǎn)體

這次轉(zhuǎn)體是贛深客專江西段4標(biāo)全面復(fù)工之后實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)重大工程節(jié)點(diǎn)，較原施工組織計(jì)劃提前一個(gè)月打通全線架梁通道，為后續(xù)無砟軌道及鋪軌施工掃清“攔路虎”。

中鐵三局擔(dān)負(fù)贛深客專（江西段）4標(biāo)段32.638公里的施工任務(wù)。主要工程量有路基4.38公里，橋梁34座，隧道14座，制架梁288孔以及標(biāo)段相應(yīng)無砟軌道和全線267公里鋪軌工程。其中，跨龍河高速及京九鐵路特大橋位于贛州市龍南縣關(guān)西鎮(zhèn)，全長(zhǎng)746.38米，轉(zhuǎn)體連續(xù)梁采用（48+80+48）m連續(xù)梁跨越京九鐵路，為全線重點(diǎn)控制性工程。

在轉(zhuǎn)體橋的下方，是我國(guó)最繁忙的鐵路大動(dòng)脈之一——京九鐵路，車流密集時(shí)段，每8至10分鐘就有一趟列車通過，對(duì)轉(zhuǎn)體橋施工和安全管控帶來極大挑戰(zhàn)。為確保施工安全，最大限度減少橋梁施工對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的影響，施工采用“先建后轉(zhuǎn)再合龍”的方法。即：梁部施工分為懸臂施工和轉(zhuǎn)體施工兩部分，首先在京九鐵路兩側(cè)平行鐵路方向按照懸臂澆筑法完成兩個(gè)主墩施工和除合龍段之外的梁體澆筑施工，再利用預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行平轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)體角度38°，轉(zhuǎn)體重量共6700噸，轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度78m，轉(zhuǎn)體完成后采用“吊架法”完成梁體合龍施工。

轉(zhuǎn)體梁精準(zhǔn)對(duì)接

為確保轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，項(xiàng)目部制定了《跨龍河高速及京九鐵路特大橋（48+80+48）m連續(xù)梁（轉(zhuǎn)體）專項(xiàng)施工方案》，并采用BIM技術(shù)進(jìn)行碰撞檢查、數(shù)據(jù)測(cè)算和轉(zhuǎn)體模擬，確保各項(xiàng)指標(biāo)均符合轉(zhuǎn)體要求。在此基礎(chǔ)上，提前進(jìn)行8°試轉(zhuǎn)，測(cè)試并取得啟動(dòng)牽引力、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引力、轉(zhuǎn)體速度、轉(zhuǎn)體時(shí)間等一系列轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)和技術(shù)參數(shù)，保證轉(zhuǎn)體施工在既定天窗點(diǎn)安全、準(zhǔn)時(shí)、精確就位。

下一步，項(xiàng)目部將繼續(xù)堅(jiān)持疫情防控和施工生產(chǎn)兩手抓、兩手硬，對(duì)施工組織方案進(jìn)行再優(yōu)化，對(duì)生產(chǎn)資源進(jìn)行再配置，全面掀起大干高潮，保持連續(xù)奮戰(zhàn)狀態(tài)，努力把受疫情影響耽誤的進(jìn)度搶回來，全力確保架梁、無砟軌道及鋪軌等各項(xiàng)階段性目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

轉(zhuǎn)體完成后京九鐵路恢復(fù)通車

贛深客專為京九高鐵的最南段，北起江西省贛州市贛州西站，南至廣東省深圳市深圳北站，是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)350公里。贛深客專建成后，贛州至深圳的列車運(yùn)行時(shí)間將由目前的近7個(gè)小時(shí)縮短為2個(gè)小時(shí)，對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)布局、緩解京九鐵路運(yùn)能緊張，發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)輻射帶動(dòng)作用，落實(shí)“贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃”戰(zhàn)略具有重大意義。