匯集3條鐵路和3條軌道交通線路；投用后可15分鐘直達首都機場、35分鐘直達大興機場

昨日，記者從北京市城市副中心工程建設管理辦公室了解到，北京城市副中心站綜合交通樞紐和東六環(huán)改造工程已經開工。副中心樞紐站將匯集3條鐵路線路和3條城市軌道交通線路，預計2024年底具備通車條件。而東六環(huán)改造工程將在“京津公路至潞苑二街段”挖掘一條9.2公里長的地下高速公路，緩解目前東六環(huán)周邊的交通擁堵情況。

新京報訊 北京城市副中心站綜合交通樞紐項目于11月30日開工建設，建設工期為5年，預計2024年底具備通車條件。

副中心樞紐站位于副中心0101街區(qū)，緊鄰通州北運河，處于城市副中心“一帶一軸”空間結構的交匯處，是運河商務區(qū)未來發(fā)展的重要節(jié)點。作為城市副中心內一處重要的交通樞紐，副中心樞紐站將匯集多條鐵路和城市軌道交通。

鐵路方面，該樞紐站是規(guī)劃京唐、京濱城際鐵路（近期）的始發(fā)終到站，也是京哈鐵路（遠期）、城際鐵路聯絡線、北京市中心城區(qū)至城市副中心市郊列車S1線的重要車站。

城市軌道交通方面，樞紐站內有地鐵6號線、規(guī)劃平谷線、規(guī)劃M101線3條軌道交通銜接，是《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》中明確的10個全國客運樞紐之一，也是副中心的重要交通門戶。通過京唐、京濱城際和城際鐵路聯絡線，可以實現1小時直達雄安新區(qū)、15分鐘直達北京首都國際機場、35分鐘直達北京大興國際機場。

亮點1

樞紐站地下空間分三層建設

記者了解到，副中心樞紐站地上建筑主要為寫字樓等商業(yè)設施，具體建筑規(guī)模類型已經基本確定，而地下功能將分為三層布局。

其中，B1層城際車站進站廳、城市公共空間、商業(yè)配套，同時建設社會車輛與出租車下客區(qū)。B1層的地下空間同東側的運河客廳、北側遠期的京哈高鐵站區(qū)、南側城市都可以直接聯通。

B2層的功能為城際車站候車廳與出站大廳，以及地鐵平谷線、地鐵101線、地鐵6號線的換乘空間，并設置有社會車輛與出租車上客區(qū)。

B3層則是城際車站站臺與軌道層。同時，樞紐站還將充分利用地下空間的層高建設B0.5層與B1.5層這兩個地下“夾層”，其中B0.5層設置有東西公交車場站，B1.5層是社會車輛停車場。

據介紹，項目用地范圍約61公頃，按照TOD站城一體化“站、城、融”的規(guī)劃理念，將打造成為綠色生態(tài)、舒適宜人、站城一體、產城融合的門戶型智慧交通樞紐典范，副中心區(qū)域的活力核心，促進“產-城-站”融合，推動京津冀協同發(fā)展和北京非首都功能疏解，優(yōu)化副中心城市功能和空間布局，帶動區(qū)域經濟發(fā)展、提升城市品質、增強人民群眾獲得感，實現經濟效益、生態(tài)效益、社會效益的多目標共贏。

亮點2

站城一體化設計 將陽光引入站臺

昨日下午，記者在位于樞紐站建設工地內看到，目前，施工單位已經完成了土地平整工序，5年后，這里將建成一座位于地下的交通樞紐。為了解決采光問題，車站將大量采用透明上蓋，把陽光引入站臺。

未來，樞紐站將與6號線北運河東站實現換乘，記者在交通樞紐的立體模型沙盤上看到，地鐵站和樞紐站中間的通道也將建設一條能夠透光的“換乘軸”，保證充足的光照。

北京城市副中心工程建設管理辦公室協調三部部長賀毅告訴記者，未來城市副中心綜合交通樞紐將被打造成“站城一體化”（TOD）的范例，不單起到換乘作用，也將引入商業(yè)設施，利用交通人流資源，打造城市會客廳，上到地下一層就進入了城市消費場所，地上還會有100多萬平方米的建筑。

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東六環(huán)9.2公里高速路將“入地”

東六環(huán)改造工程已于11月30日進入施工準備階段。未來在東六環(huán)西側，一條地下高速公路將穿越城市副中心。

昨日，在施工現場指揮部內，擺放著一部盾構機模型。未來，兩部超大直徑復合泥水平衡盾構機，將自北向南始發(fā)同向施工，在既有東六環(huán)的西側再開鑿出一段9.2公里長、近15米寬的“地下高速”，而既有東六環(huán)路將被改造成“高線公園”，承擔起綠化和副中心慢行交通系統(tǒng)的作用。

“本次東六環(huán)的改造工程主要是擴寬和入地兩部分，能有效緩解現有東六環(huán)路的交通擁堵狀況?！笔装l(fā)建設公司副總經理、東六環(huán)改造工程總指揮喬培貞告訴記者，根據設計規(guī)劃，東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長約16公里。其中京津公路至潞苑二街段是將要“入地”的隧道段，長度9.2公里，也是全國最長的地下道路隧道。盾構段長度7.4公里，外徑15.5米，將使用中國內地直徑最大盾構隧道。建設周期從2019年12月至2023年12月總共4年。

這段地下高速公路還將是目前北京最長的公路隧道工程，為了防止司機在駕駛途中產生疲倦感，隧道內將加裝一系列防疲勞和喚醒裝置。

據了解，東六環(huán)改造工程是落實北京城市總體規(guī)劃和北京城市副中心控制性詳細規(guī)劃的重點項目。該工程的實施及后期高線公園的建設，將有效緩解目前東六環(huán)路的交通擁堵現狀、促進區(qū)域交通一體化、構建城市空間結構布局，實現六環(huán)路功能轉變、整合城市空間環(huán)境。

由于“東六環(huán)入地”工程穿越副中心核心區(qū)，地下空間復雜、實施難度大。相交道路12條、軌道11條、河道3條。因此，設計方案采用了盾構法施工。

喬培貞告訴記者，隧道采用分離式雙洞布置，也就是上下車道是獨立開的，每洞內有3條車道。從設計圖上看，隧道分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。盾構段每公里設置一處人行通道。隧道平均覆土20米，最深處為穿越副中心火車站，覆土達45米。

新京報記者 裴劍飛