背靠三大汽車制造商東風(fēng)、一汽、長安 牽手三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里、騰訊、蘇寧

T3出行攪局網(wǎng)約車江湖

來勢洶洶！

2019年，T3出行將投放2萬輛運(yùn)營車輛，3年內(nèi)達(dá)到30萬輛，6年后力爭超過百萬輛；2021年～2025年，將拓展衍生業(yè)務(wù)；2025年開始，致力于成為智慧出行的引領(lǐng)者和智慧城市的推動者。

——T3出行“三步走”戰(zhàn)略

難改格局？

截至2019年5月，滴滴出行擁有7515萬活躍用戶排名第一，首汽約車擁有340萬活躍用戶規(guī)模排名第二，曹操出行、Uber、神舟專車、美團(tuán)打車、易到分列3至7位。有人質(zhì)疑，在網(wǎng)約車行業(yè)“一家獨(dú)大”的環(huán)境下，T3出行并不具備“改變格局”的能力。

——《中國網(wǎng)約車市場分析2019》

2019年7月22日，由中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司三大國企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭共同成立的T3出行在南京正式上線。

面對國內(nèi)網(wǎng)約車市場一家獨(dú)大但卻問題不斷的滴滴，國資和互聯(lián)網(wǎng)巨頭加持的T3會成為撼動滴滴的新勢力嗎？

T3出行

含著金鑰匙出生

3月28日，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會官網(wǎng)發(fā)布的名為《長安、一汽、東風(fēng)T3出行項(xiàng)目正式啟動》的文章稱，3月22日，兵器裝備集團(tuán)所屬重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）、中國第一汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中國一汽”）、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車”）三大央企聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等多方知名企業(yè)，在南京正式簽訂合資協(xié)議，共同成立T3出行公司。

企查查相關(guān)信息顯示，南京領(lǐng)行科技股份有限公司于4月22日成立，注冊資本48000萬元人民幣，公司法定代表人為孫志洋，而他也是一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理。

公開資料顯示，在共計(jì)97.6億元的出資中，三家國資背景車企各自出資16億元，各占比16.39%。阿里、騰訊聯(lián)合另外兩家公司合計(jì)出資22.5億元，占比23.06%。蘇寧則出資17億元，所占比例為17.42%。

7月22日，在南京舉行的T3出行品牌發(fā)布會上，T3出行CEO崔大勇在現(xiàn)場則是如此表示的：“T3既有三大主機(jī)廠的資源優(yōu)勢，同時(shí)又有互聯(lián)網(wǎng)的基因，還能進(jìn)行市場化的運(yùn)作。阿里和騰訊在云服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)流量、地圖、支付平臺等資源上對我們都有支持，在這些方面對我們的助力作用是極其強(qiáng)的?！?/p>

薪酬誘人

四五百名司機(jī)跳槽

自7月22日上線以來，T3已經(jīng)運(yùn)營超過三周時(shí)間。官方介紹稱，T3出行將從南京起步，2019年將會進(jìn)入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個(gè)城市，2020年將覆蓋絕大多數(shù)省會城市。

記者下載T3出行APP之后發(fā)現(xiàn)，目前只有南京可以預(yù)約車輛出行，而對新注冊用戶，平臺則使用了互聯(lián)網(wǎng)公司慣常使用的補(bǔ)貼打法。

新注冊T3的用戶可以享受首單立減20元的優(yōu)惠并獲得總價(jià)80元的8張5折新人券。新用戶之外，平臺還推出了動態(tài)折扣，稱“單單5折起，最高可減40元”。

此外，T3對于平臺司機(jī)的招募也給出了相當(dāng)優(yōu)厚的條件，其為司機(jī)給出的薪資體系是“基礎(chǔ)+提成+獎(jiǎng)勵(lì)+補(bǔ)貼”的模式，還承諾提供五險(xiǎn)福利。

其官網(wǎng)稱，加入T3之后，司機(jī)福利有保障，平臺有更高的基礎(chǔ)底薪，務(wù)實(shí)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，讓收入穩(wěn)步增加。而據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，有其他平臺的駕駛員一口氣就跳了四五百人到T3出行。

與當(dāng)前的C2C撮合模式出行平臺相比，T3出行的最大不同在于一方面車輛來自B端，另一方面司機(jī)由平臺自行招聘，相當(dāng)于平臺員工。

行/ 業(yè)/ 觀/ 察

T3出行能否改變“一家獨(dú)大”格局

目前的網(wǎng)約車出行市場，依舊是滴滴一家獨(dú)大的局面，但先后兩次的順風(fēng)車惡性事件造成的嚴(yán)重社會影響和隨之而來的嚴(yán)監(jiān)管下，滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)直接下線。

但是，嚴(yán)監(jiān)管似乎未能解決滴滴等出行平臺的不合規(guī)等問題。

近日，上海市交通委、市通信管理局的聯(lián)合檢查人員對“滴滴”、“美團(tuán)”、“享道”、“首汽”等互聯(lián)網(wǎng)出行平臺進(jìn)行了上戶執(zhí)法檢查。從近三天的“黑名單預(yù)警”數(shù)據(jù)上看，“滴滴出行”平臺上的不合規(guī)網(wǎng)約車輛占比均超過82%。

在T3出行品牌發(fā)布會上，針對公眾最關(guān)心，也是此前滴滴最被人詬病的安全問題，T3出行做了重點(diǎn)介紹。介紹稱，T3出行的V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)（即Vehicle-Driver-Road），通過車聯(lián)網(wǎng)打通人、車、路三要素，可對司機(jī)全時(shí)段安全管理，對車輛實(shí)時(shí)安全管理，并對行駛狀況實(shí)時(shí)預(yù)警等，全方位保障出行安全。

據(jù)了解，T3出行的司機(jī)全程是不能用手機(jī)的，接單是在車載大屏上點(diǎn)擊接單。同時(shí)，在平臺上，車會和人臉做匹配，人臉掃描也是在車上，不是用手機(jī)，且全程每60秒掃一次。

雖然背后資金方實(shí)力雄厚，而出行安全性目前看來也要優(yōu)于傳統(tǒng)出行平臺，但在網(wǎng)約車市場目前“一家獨(dú)大”的環(huán)境下，不乏對T3出行 “改變格局”能力的質(zhì)疑。對此，T3出行CEO崔大勇的回應(yīng)則是：“移動出行沒有上下半場之分，一場長跑才剛剛開始”。（記者 白兆鵬）