“南海Ⅰ號”沉船正射影像（2018年底）。

圖為“南海Ⅰ號”沉船的德化窯青白釉印牡丹紋六棱帶蓋執(zhí)壺。

圖為“南海Ⅰ號”沉船的金項(xiàng)鏈。

圖為“南海Ⅰ號”沉船的磁灶窯綠釉菊瓣花口碟。

圖為“南海Ⅰ號”沉船的龍泉窯青釉折腰花口碟。

歷史是文化的載體，文化是歷史的血脈。黨的十八大以來，以習(xí)近平同志為核心的黨中央高度重視文化和自然遺產(chǎn)保護(hù)工作，作出一系列重要指示和部署。奮進(jìn)新時(shí)代、筑夢新征程，書寫文化和自然遺產(chǎn)保護(hù)新篇章，是時(shí)代賦予我們的重大責(zé)任。

本版特別策劃推出三篇文章，力求從文化和自然遺產(chǎn)保護(hù)的不同領(lǐng)域、不同視角出發(fā)，回望薪火相傳、代代守護(hù)的歷史，展現(xiàn)中國文博工作者的文化情懷與傳承精神，展現(xiàn)遺產(chǎn)保護(hù)事業(yè)在創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新性發(fā)展中，煥發(fā)新的生機(jī)活力。 

——編 者

800多年前，一艘滿載貨物的南宋商貿(mào)船消失在茫茫大海中。800多年后，它從海底被整體打撈出來。為了揭開它身上承載的秘密，考古人樂此不疲，中國的水下考古也因?yàn)檫@艘船開啟了新航程。

目前所見保存最為完整的宋代遠(yuǎn)洋商船實(shí)物

1987年，廣東臺(tái)山海域發(fā)現(xiàn)一條滿載船貨的古代沉船。此后30多年，針對這條被考古學(xué)家命名為“南海Ⅰ號”宋代沉船的考古工作一直持續(xù)。截至2019年3月，水下考古人員從沉船上陸續(xù)發(fā)掘出超過14萬件各類船載文物，并獲得數(shù)萬枚銅錢和重約百噸沉船凝結(jié)物及鐵器。

“南海Ⅰ號”沉船現(xiàn)存長度22.1米、最大寬度9.35米、殘存型深3.3米。船舶的上層建筑無存，且甲板以上部分已大多缺失，但甲板以下的船體基本完整，是目前所見保存最為完整的宋代遠(yuǎn)洋商船實(shí)物。沉船整體形態(tài)寬扁，船艏平頭微起翹，兩側(cè)船舷略微弧曲。船舷上部和船殼為三重板結(jié)構(gòu)，板材之間用木榫卯或者鐵質(zhì)、木質(zhì)鉚釘連接固定，建造船舶的木材類型多樣。綜合形狀結(jié)構(gòu)、制作技術(shù)和木材組合方面的特點(diǎn)，不難判斷出“南海Ⅰ號”是我國古代三大船型之一的“福船”類型。它是目前發(fā)現(xiàn)的年代較早的“福船”實(shí)物，其船體結(jié)構(gòu)（如船形、龍骨形態(tài)等）、航行屬具（如桅、舵、碇石等）、建造手段（如殼板結(jié)構(gòu)、船板固定方式等）為研究南宋時(shí)期的造船技術(shù)提供了珍貴資料。

“南海Ⅰ號”的船貨以陶瓷器數(shù)量最大，基本都產(chǎn)自中國南方地區(qū)的各窯口，如江西景德鎮(zhèn)窯、浙江龍泉窯、福建德化窯、磁灶窯、義窯、羅東窯等，以青白瓷和青瓷為多，并有一定數(shù)量的綠釉、黑釉和醬褐釉陶瓷產(chǎn)品。雖然大小不一，形態(tài)各異，但它們都是具有盛放、存貯功能的日常生活器具。景德鎮(zhèn)窯的青白瓷器以花口或芒口碗、花口盤和瓷盒為常見，胎白壁薄，器物內(nèi)部裝飾印花或者刻畫的葉脈、團(tuán)花、嬰戲等紋飾，非常精美；龍泉窯的青瓷在船貨中占比較大，器類簡單，主要是葵口或者菊瓣紋碗，也有一些盤和小碟等，流行刻畫的蓮花、荷葉紋或篦劃紋裝飾，簡練生動(dòng)；德化窯的青白瓷器類型最豐富，多裝飾印花花卉紋。磁灶窯的陶瓷器包括醬釉、綠釉、黑釉和青釉等不同類型。部分綠釉瓷器的造型和紋飾模仿金屬制品，顯然是為了適應(yīng)外銷的需要。

從“南海Ⅰ號”的船體結(jié)構(gòu)和船貨中瓷器情況分析，該船極大可能是從泉州港始發(fā)。據(jù)《諸蕃志》《嶺外代答》等文獻(xiàn)記載，南宋時(shí)期與泉州進(jìn)行貿(mào)易的海外國家和地區(qū)多達(dá)50余個(gè)，范圍遍及東南亞、南亞、西亞，甚至東非沿海。這些地區(qū)都有可能是“南海Ⅰ號”的潛在目的地，而對沉船上那些域外風(fēng)格金器的產(chǎn)地研究或許能為解開這一謎團(tuán)提供重要線索。至于“南海Ⅰ號”沉沒的時(shí)間，據(jù)考古發(fā)現(xiàn)的帶“丙子”紀(jì)年的器物和銅錢中最晚的乾道元寶，推測為南宋晚期（公元1216年或者稍晚的年份）。宋人朱彧《萍洲可談》載“舶船去以十一月、十二月，就北風(fēng)。來以五月、六月，就南風(fēng)”，可知宋代海商有利用季風(fēng)航行的習(xí)慣，由此推斷沉沒的具體時(shí)段有可能是東北季風(fēng)盛行的年末。

中國水下考古創(chuàng)新性挖掘與保護(hù)的經(jīng)典案例

“南海Ⅰ號”沉船的發(fā)現(xiàn)是促進(jìn)中國水下考古的重要?jiǎng)右蛑?。圍繞其展開的調(diào)查、勘探、打撈和發(fā)掘工作已持續(xù)30余年，而針對沉船本體和出水文物的保護(hù)工作在未來仍將繼續(xù)進(jìn)行?？梢哉f，“南海Ⅰ號”沉船見證了中國水下考古發(fā)展的全過程，也是中國水下考古不斷創(chuàng)新的經(jīng)典案例。

對于水下文化遺產(chǎn)，考古學(xué)家往往會(huì)根據(jù)遺存保存情況和保護(hù)難度，選擇性地采取原址保護(hù)或原地發(fā)掘等不同方式。由于“南海Ⅰ號”沉船受到海洋生產(chǎn)、非法盜撈等不利因素的影響，采用原址保護(hù)的方式并不適宜；沉船海域幾乎為零的能見度和復(fù)雜海況又使得以水下考古方式進(jìn)行的原地發(fā)掘無法科學(xué)實(shí)施。面對這一難題，中國水下考古專家創(chuàng)造性地提出“整體打撈”的方案，把沉船、船載文物以及沉船周圍的泥沙按照原狀固定在特定的鋼結(jié)構(gòu)箱體內(nèi)，將分散、易碎的文物一體化、一次性吊浮起運(yùn)，并遷移到可人為控制的新環(huán)境中，進(jìn)行后期室內(nèi)發(fā)掘和異地保護(hù)。

經(jīng)過兩年多的反復(fù)實(shí)驗(yàn)和多學(xué)科論證，“整體打撈”方案這一從未被嘗試過的水下文物保護(hù)新思路得以實(shí)施。2007年4月，整體打撈項(xiàng)目正式啟動(dòng)，歷時(shí)8個(gè)多月，先后完成沉船外圍的散落文物清理、沉井定位與下沉、穿引底托梁、沉箱起吊出水、氣囊拉移進(jìn)館等主要技術(shù)環(huán)節(jié)。至12月，裝載著“南海Ⅰ號”的巨大鋼沉箱被拉移到廣東海上絲綢之路博物館內(nèi)存放，“整體打撈”工作圓滿完成。“南海Ⅰ號”沉船的整體打撈和遷移式保護(hù)是我國海洋打撈和水下考古技術(shù)相結(jié)合的一次重大創(chuàng)新性實(shí)踐，在水下考古領(lǐng)域具有里程碑意義。

創(chuàng)新性的考古發(fā)掘和文物保護(hù)仍在繼續(xù)。2009年和2011年，考古工作者對保存在博物館中的“南海Ⅰ號”進(jìn)行了兩次考古試掘。在檢驗(yàn)古沉船及其所載文物的保存現(xiàn)狀、提取不同材質(zhì)文物標(biāo)本進(jìn)行出水文物保護(hù)技術(shù)研究的同時(shí)，還針對沉船在博物館內(nèi)的特殊保存環(huán)境嘗試了水下、干式和濕式三種不同的考古方法。綜合這些考古方法的優(yōu)缺點(diǎn)，考古學(xué)家提出了融合田野考古與水下考古技術(shù)的“飽水發(fā)掘”新思路。2013年11月，“南海Ⅰ號”的全面保護(hù)性發(fā)掘啟動(dòng)。考古工作以鋼結(jié)構(gòu)沉箱為依托，采用探方和船體隔艙相結(jié)合的方式，按照“先船外后船內(nèi)、自上而下逐步清理”的程序循序漸進(jìn)。

實(shí)踐證明，“整體打撈”和“飽水發(fā)掘”將沉船考古變成可長期進(jìn)行的精細(xì)“實(shí)驗(yàn)室”發(fā)掘，最大限度地保存文物歷史信息和空間關(guān)系的完整性、原真性。此外，“南海Ⅰ號”考古項(xiàng)目采用的“邊發(fā)掘、邊保護(hù)、邊展示”策略，成為公共考古和博物館服務(wù)的新嘗試。配合考古發(fā)掘建成的智能測繪平臺(tái)，通過三維激光掃描、近景攝影測量等手段全程進(jìn)行二維、三維數(shù)據(jù)采集，為最大限度地提取考古信息探索出一條新技術(shù)途徑，開創(chuàng)了多學(xué)科、跨學(xué)科聯(lián)合開展沉船保護(hù)的新模式。

船載文物背后承載著諸多考古課題

沉船及大量精美船載文物的發(fā)現(xiàn)，慢慢揭開了“南海Ⅰ號”的諸多謎團(tuán)。

“南海Ⅰ號”沉船的艏艉部均有殘缺，清理出的14道橫向隔艙壁板將船體區(qū)分為15個(gè)艙室，隔艙寬度約0.6—1.2米不等。多數(shù)艙室又用薄隔板沿平行于船體軸線的方向分割成左、中、右3個(gè)小隔艙。除船艏的艙室暫未發(fā)現(xiàn)船貨外，其他各艙室內(nèi)均裝載有大量貨物。目前，對這些船貨的組合、產(chǎn)地、生產(chǎn)技術(shù)等方面的認(rèn)識還比較初步。船貨的包裝和存放方式也是有趣的課題。考古發(fā)現(xiàn)，“南海Ⅰ號”的船貨裝載有一定空間規(guī)律，如瓷器類船貨均置放在船艙之中，鐵器一般放置在甲板上以及部分船艙的上部，漆木器、小件金屬器、錢幣和朱砂等的散落空間，顯示其原來裝載于木船中后部或者船體上層建筑之中。為有效利用空間和保障貨物安全，船貨的包裝方式也頗為講究，如瓷碗多以10或20件為一組，器物間隔墊草葉或秸稈，其外再以薄木板條或竹木條、竹篾捆扎；大型陶瓷容器往往裝滿了小件器物，形成“大套小”的包裝；鐵鍋5口或10口為一組用竹篾和藤條打結(jié)成圓圈墊隔，成組捆扎后倒扣或側(cè)向成摞碼放；鐵釘則根據(jù)長短大小，20或35枚尖端交錯(cuò)放好，然后以竹篾和藤條捆扎；漆器則采用竹篾、棕櫚葉等編織的竹篋笥、草葉籃子等裝置?！澳虾＂裉枴背链闹泻蟛?，發(fā)現(xiàn)竹篾編織的竹籃、竹籠、竹篋笥，里面套裝有瓷罐、銀鋌、漆木器等。

“南海Ⅰ號”的考古成果為認(rèn)識古人航海生活提供了重要素材。日用瓷器、硯臺(tái)、木梳、銅鏡、金屬指環(huán)可探討古人起居；人骨、木質(zhì)印章、陶瓷器上的墨書文字、佛像掛件等可分析船上人員的族屬、身份；金銀貨幣和小型衡器的發(fā)現(xiàn)，是研究南宋時(shí)期幣制和計(jì)量的寶貴資料……

日前，根據(jù)這些翔實(shí)的考古資料所策劃的《大海道——“南海Ⅰ號”與南宋海貿(mào)特展》正在廣東省博物館展出，400件套“會(huì)講話”的文物，將為人們?nèi)笆降卣宫F(xiàn)南宋時(shí)期的海洋貿(mào)易狀況，從中可以看到當(dāng)時(shí)海上絲綢之路的盛況。

（作者為廣東省博物館館長）

制圖：蔡華偉