填補高鐵和航空運輸之間的速度空白，未來乘坐高速磁浮列車從北京到上海僅需3.5小時

高速磁浮列車采用“抱軌”方式運行，沒有脫軌風險。

試驗樣車駕駛室。

試驗樣車車廂內(nèi)景，高速磁浮列車具有速度高、噪音低、震動小、載客量大等優(yōu)點。

我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，標志著我國在高速磁浮技術領域實現(xiàn)重大突破。作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、維護量少等優(yōu)點，時速600公里高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。未來，乘坐高速磁浮列車從北京到上海僅需3.5小時左右。

昨日，記者從中國中車集團有限公司獲悉，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，目前試驗樣車已實現(xiàn)靜態(tài)懸浮。未來，高速磁浮用于長途運輸，可在大型樞紐城市之間或城市群之間形成高速“走廊”；用于中短途客運，可用于大城市市域通勤或連接城市群內(nèi)的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率。

揭秘1

30余家單位歷時三年聯(lián)合打造

從2016年7月項目啟動到2019年5月23日試驗車下線，課題團隊經(jīng)過近三年的技術攻關，成功突破“時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)”的系列關鍵核心技術，這標志著我國在高速磁浮技術領域實現(xiàn)了重大突破。這一項目由中國中車組織，中車四方股份公司具體實施，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所組成“聯(lián)合艦隊”共同攻關。

記者了解到，早在2016年，國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項就對時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)進行了部署，目的是攻克高速磁浮核心技術，全面自主掌握高速磁浮設計、制造、調(diào)試和試驗評估方法，研制具有自主知識產(chǎn)權的時速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng)，形成我國高速磁浮產(chǎn)業(yè)化能力。

2016年11月，科技部曾通過微博發(fā)文表示，“時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)”項目將建成一條長度不少于5公里的高速磁浮試驗線，研制一列設計時速600公里的高速磁浮試驗列車。與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、單位有效載荷車輛減重6%以上。

“目前，我們已經(jīng)攻克磁浮列車核心技術，成功研制時速600公里高速磁浮試驗樣車。”據(jù)高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，在車輛方面，研發(fā)團隊解決了超高速工況下車體輕量化、強度、剛度、噪聲等系列難題，開發(fā)出輕質高強度的新一代車體；在解決氣動阻力、升力等問題上取得了重大突破，研制出的高精度懸浮導向、測速定位裝置和控制系統(tǒng)，性能指標國際領先。此外，在車體、電磁鐵及其控制裝置等關鍵部件制造、牽引系統(tǒng)和運控通信方面均進行了高難度創(chuàng)新，取得了工程技術上的重大突破。

揭秘2

2021年樣車將在調(diào)試線上試驗

據(jù)了解，目前牽引系統(tǒng)和運控通信系統(tǒng)均已完成試驗樣機研制。據(jù)丁叁叁介紹，試驗樣車作為高速磁浮項目研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平臺。目前試驗樣車實現(xiàn)了靜態(tài)懸浮，狀態(tài)良好。通過試驗樣車，可對高速磁浮關鍵技術及核心系統(tǒng)部件進行驗證和優(yōu)化。試驗樣車的下線，為后續(xù)工程化樣車的研制打下了技術基礎。 高速磁浮是當前世界軌道交通技術的一大“制高點”，多個發(fā)達國家都進行了長期持續(xù)研發(fā)。目前在磁浮方面領先的是日本和德國。日本擁有42.8公里的山梨磁懸浮試驗線，并已經(jīng)在試驗線上實現(xiàn)了603公里/小時的最高試驗速度。其實磁浮技術在我國已經(jīng)開展了應用，像上海已經(jīng)運營多年的磁浮線路采用的是德國技術，最高時速達到430公里。

中車四方股份公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心，預計今年下半年投入使用。同時，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進中。按照項目計劃，工程化樣車將在2020年下線，2021年在調(diào)試線上開展系統(tǒng)綜合試驗，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力。

揭秘3

高速磁浮列車基本無脫軌追尾風險

科技部相關負責人曾對媒體表示，“時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)”項目的實施，將使磁浮交通運營的速度達到一個新高度，更進一步提升磁浮交通的舒適度，降低運行能耗，為后高鐵時代做好前沿技術的儲備。

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、維護量少等優(yōu)點。目前，高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為800-900公里/小時，時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。

高速磁浮采用“抱軌”的方式運行，列車沒有脫軌風險。牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，基本無追尾風險。與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統(tǒng)的“車輪”，行駛時與軌道不發(fā)生接觸，無輪軌摩擦，維護量也更少，具備全壽命周期成本優(yōu)勢。

據(jù)介紹，作為目前可實現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于長途運輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實際旅行時間計算，在1500公里運程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。

同時，高速磁浮擁有“快起快停”的技術優(yōu)點，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢，也適用于中短途客運。可用于大城市市域通勤或連接城市群內(nèi)的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率，促進城市群“一體化”“同城化”發(fā)展。

新京報記者 裴劍飛 本版圖片/中國中車供圖