人民政協(xié)網(wǎng)北京4月15日電（記者 付振強(qiáng)  通訊員  岳 陽  魯靜  朱嘯龍 ）4月15日上午9時(shí)28分，在北京至雄安新區(qū)城際鐵路北京段——李營至新機(jī)場(chǎng)站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮人員一聲令下，第一組500米長(zhǎng)鋼軌從T11運(yùn)輸車前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無砟道床上，標(biāo)志著京雄城際鐵路（北京段）建設(shè)整體從線下施工轉(zhuǎn)入線上軌道鋪設(shè)階段，進(jìn)入最后沖刺階段。

圖為京雄城際鐵路鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)。 人民政協(xié)網(wǎng)記者 付振強(qiáng)  攝

北京鐵路局京南工程項(xiàng)目管理部鄧寅杰向記者介紹了京雄（北京段）建設(shè)及鋪軌總體情況。據(jù)了解，京雄城際鐵路建設(shè)工程是國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是連接北京市區(qū)、北京新機(jī)場(chǎng)和雄安新區(qū)的重要軌道交通線，是服務(wù)雄安新區(qū)“千年大計(jì)”宏偉藍(lán)圖和京津冀協(xié)同發(fā)展的重要組成部分。京雄城際鐵路正線全線北起李營站，南至雄安站，經(jīng)由大興、固安、霸州、雄安。此次鋪軌作業(yè)，采用國內(nèi)領(lǐng)先的鋪軌作業(yè)運(yùn)輸調(diào)度智能化控制平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運(yùn)輸調(diào)度指揮信息化、機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控實(shí)時(shí)化、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計(jì)分析自動(dòng)化四大目標(biāo)。按照施工計(jì)劃，預(yù)計(jì)7月份京雄城際鐵路（北京段）將進(jìn)入試運(yùn)行調(diào)試階段，9月份與北京大興國際機(jī)場(chǎng)同步開通運(yùn)營。屆時(shí)，旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發(fā)到大興國際機(jī)場(chǎng)僅需20分鐘的時(shí)間。

圖為鐵路鋪軌前的軌道。 人民政協(xié)網(wǎng)記者 付振強(qiáng)  攝

圖為京雄城際鐵路鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)。 人民政協(xié)網(wǎng)記者 付振強(qiáng)  攝

圖為京雄城際鐵路鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)。 人民政協(xié)網(wǎng)記者 付振強(qiáng)  攝

圖為京雄城際鐵路鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)。 人民政協(xié)網(wǎng)記者 付振強(qiáng)  攝

據(jù)中鐵十二局集團(tuán)鋪軌項(xiàng)目部經(jīng)理王秀鵬介紹，按照京南工程項(xiàng)目管理部的工期節(jié)點(diǎn)安排，需要在4月30日前率先鋪通北京境內(nèi)李營至新機(jī)場(chǎng)段全長(zhǎng)69公里的線路，以確保實(shí)現(xiàn)在9月份與北京大興國際機(jī)場(chǎng)同步開通運(yùn)營的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。69公里的鋪軌作業(yè)需要在15天時(shí)間內(nèi)完成，必須保證每3天一個(gè)循環(huán)，每天完成鋪軌7.5公里的任務(wù)量。

記者在現(xiàn)場(chǎng)獲悉，由于鋪架工程在施工期間尚未建立起鐵路信號(hào)，機(jī)場(chǎng)隧道內(nèi)無通訊信號(hào)和網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)者在行進(jìn)的機(jī)車上安裝了物理臨近報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)攜帶有電子施工防護(hù)牌的現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員進(jìn)入設(shè)置的危險(xiǎn)距離時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)語音報(bào)警提示機(jī)車司機(jī)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工防護(hù)員發(fā)出聲光報(bào)警提示。與此同時(shí)，項(xiàng)目部調(diào)度中心技術(shù)人員還在機(jī)車上安裝嵌入了國內(nèi)自主研發(fā)的“北斗”定位車載定位系統(tǒng)，兩項(xiàng)技術(shù)的“聯(lián)姻”能夠保證鋪軌作業(yè)時(shí)精準(zhǔn)定位機(jī)車行進(jìn)位置，并采取在機(jī)車前后方安裝攝像頭的方式，實(shí)時(shí)傳輸線路上機(jī)車運(yùn)行畫面和行駛速度，確保鋪軌作業(yè)運(yùn)輸智能化、信息化。

現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員表示，施工現(xiàn)場(chǎng)并不具備建設(shè)鋪軌基地條件，對(duì)鋪軌作業(yè)組織協(xié)調(diào)能力是一個(gè)極大地考驗(yàn)。然而，先進(jìn)的設(shè)備和施工工藝化解了這個(gè)難題。具備“運(yùn)輸+推送”功能的長(zhǎng)軌運(yùn)輸一體機(jī)和此次采用的推送鋪軌法，有效減少了傳統(tǒng)鋪軌作業(yè)中的倒運(yùn)環(huán)節(jié)，直接“一步到位”，實(shí)現(xiàn)了沒有鋪軌基地也可以快速高效作業(yè)的目標(biāo)。目前，這種方法在國內(nèi)無砟高鐵軌道鋪設(shè)中使用較少。